自从华为官宣进入轿车职业以来，一直在着重的一句话便是“华为不造车，聚集ICT技能（信息与通讯技能），协助车企造好车”。华为怎么协助车企造好车？在2020北京车展的华为展台上，咱们找到了答案。

　　在2019上海车展上，华为初次参与车展，并官宣将进入轿车范畴，2020北京车展是华为参与的第2次车展。华为将自己定位为“智能网联轿车增量部件供货商”，专心于自动驾驭、智能网联等新功用。2020年以来，华为现已在轿车事务投入了5亿美元，此次车展华为会集展现了轿车事务的发展，带来了十分丰厚的智能网联轿车零部件。

　　虽然华为没有明说，可是咱们不难看出它想成为智能网联轿车范畴的博世、大陆。在展台的安置上，华为也与博世、大陆有不少相似的当地，坐落展台中心的通明轿车模型就让咱们有似曾相识的感觉。通明的车体内展现了华为为智能网联轿车研制的各种传感器、操控器。

　　传统轿车遍及选用总线加涣散操控的E/E架构（电子电气架构），一辆车上稀有百个操控器。而智能网联轿车将选用分布式以太网络+域操控器的C/C架构（核算通讯架构）。域操控器主要有三个，分别是自动驾驭域操控器、智能座舱域操控器、动力域操控器，也便是华为的MDC智能驾驭渠道、CDC智能座舱渠道、VDC智能电动渠道。

　　为什么华为的域操控器叫渠道？这是由于华为不只开发硬件，更开发软件和使用。在面向软件界说轿车的分层架构中，坐落最底层的是域履行器硬件（硬件外设），上面一层是核算渠道与网络通讯硬件层（主板），再上一层是根底软件渠道层（操作体系，完成软件硬件解耦、硬件驱动、通讯和安全等根底才能），最上面一层是是用户能体会的使用体系。华为带来的是一整套软硬件体系，所以称之为渠道。

　　自动驾驭是未来智能网联轿车上最要害的一项功用。华为在这一范畴投入了许多的研制力气，能够向车企供给软硬件一体的自动驾驭全栈式处理方案。

　　自动驾驭能够分为感知、决议计划、履行三个部分。在感知部分，华为根据其5G和光学方面的技能堆集，正在自主研制激光雷达、毫米波雷达和摄像头。其间，激光雷达被遍及认为是L3-L5级自动驾驭必备的传感器，可是其价格昂扬难以遍及。华为表明其自研的激光雷达本钱将低至数百美元，所以在展车上咱们看到了奢华的四激光雷达装备。

　　现在华为展出的激光雷达是一种半固态激光雷达，在壳体内部仍然有机械的旋转结构，它的体积介于机械式激光雷达和固态激光雷达之间。它的主要参数为100线（指激光线束的数量，线数越多，扫描精度就越高，现在的主流产品是64线线°，功用算不上顶尖，可是归纳本钱考虑是一种十分不错的挑选。

　　华为手机摄影功用强悍，华为也因而获得了许多摄像头、传感器调校的经历。在现场展出的模型上，咱们看到了一组四现在视摄像头（现在的尖端产品是三目摄像头，每个摄像头有不同的焦距、视角，多摄像头交融能够获得更好的感知作用），可是尚不清楚这四颗摄像头是否悉数用于自动驾驭（或许有行车记录仪摄像头）。

　　MDC智能驾驭渠道是自动驾驭体系的大脑，它选用华为自研的昇腾AI芯片、智能驾驭操作体系。昇腾AI芯片有十分强壮的算力，现在能够最高支撑到L4级的自动驾驭；智能驾驭操作体系AOS由华为自主研制，既满意车规级的要求，又支撑丰厚的AI原生开发库，让智能驾驭体系的开发作业更高效。

　　现在现已有测试车搭载华为的智能驾驭渠道进行路试，华为轮值董事长徐直军泄漏，在本年华为的自动驾驭技能能够做到车辆在市区内行进1000km无需人工接收。在展台的演示视频中，华为的感知体系能够十分精确地识别到车道线、交通标识、信号灯以及各种类型的交通参与者。

　　不清楚左边的自动驾驭可视化界面是不是实时生成的，假如是的话，那这套体系的功用和用户体会就太强壮了。

　　智能座舱是智能网联轿车的一个重要特性。未来轿车将不再只是是交通工具，它会承当越来越多的人物，成为继PC、手机之后的下一个重要网络终端。为了完成人物的改变，座舱内需求供给更多的功用、更便当的交互。换句话说，车内的功用将与跟手机高度重合。华为在手机商场有强势的体现，现已构建了十分完善的使用生态，而且开发了分布式的鸿蒙操作体系，能够打通手机、车机以及更多的智能设备。

　　多场景共同性体会是座舱智能化的要害。假如车内的芯片、屏幕等硬件落后于手机，体系也不如手机更新迭代快，那么必定的效果便是用户在车内仍然更乐意用手机，而不是车机。所以华为的智能座舱在硬件方面有十分强壮的功用操控器的芯片选用了麒麟990A处理器，是Mate 30、P40系列手机所用处理器的车规版。

　　手机早已用上了超高分辨率的视网膜屏幕，而轿车仪表盘、中控屏的分辨率仍然停留在720P等级。针对这一痛点，华为展出了一款分辨率高到2880×1080的液晶仪表盘，其亮度达到了750cd/㎡，动态对比度高达30000:1，色域掩盖100%sRGB，了解数码产品的朋友应该了解这些数据的含义，而这款屏幕的实践观感也适当不错。

　　针对轿车屏幕的使用场景，华为还带来了超低反显现屏，它的参数没有上一款产品那么惊人，可是它的亮度更高，在阳光下也能供给不错的显现作用。

　　为了更好的用户体会，华为还在研制AR-HUD（图中两个黑色的物体），它能够在车辆前方10米处投影出70英寸巨细的画面，把虚拟的导航、文娱、安全信息和实景路况结合起来。

　　动力域的产品与华为的传统事务关联性不是很大。电池、电源还能与华为的基站技能扯上联系，可是电机基本上便是从零做起了。不过，许多技能都是相通的，在强壮研制力气和富余资金的支撑下，华为一出手便技惊四座，推出了七合一的电驱动体系。

　　在车企还在揄扬电机、电机操控器、减速器三合一的时分，华为现已推出了七合一电驱动体系，除了电机、电机操控器、减速器之外，这套体系还整合了车载充电机、DCDC、高压配电盒、电池操控器。虽然整合了七项功用，这套体系仍然坚持了十分小的体积和很轻的分量，120kW的电驱动体系分量仅为65kg。

　　这套电驱动体系在NEDC工况下的功率可达88%，而职业里的标杆水平是85%。

　　BMS电池办理体系也是华为自主研制的，其电池SOC精度为±3%，高于业界±5%的水平。

　　在展车边上的机柜是一个充电桩，在其内部是HUAWEI HiCharger直流快充模块。它选用全灌胶、全阻隔的防护技能，处理了风冷充电模块易受环境影响失效的问题，具有十分高的可靠性。一起，它的功率也是业界抢先的，30kW直流快充模块的最高功率可达96.4%。

　　智能网联轿车一定是实时在线的，怎么让车辆连上网，怎么让车辆利用好网络资源和云端的核算才能，都是华为十分长于处理的问题。

　　华为的4.5G和5G车载终端现已被很多车企选用，它们能让车辆连上高速的网络，为车辆带来了更多的可能性。

　　云服务为智能网联轿车供给了十分宽广的使用远景。华为的智能车云服务在曩昔一年里从1.0逐步晋级为2.0，加入了高精地图云服务、三电云服务、V2X云服务，功用变得愈加强壮了。

　　修改点评：官宣进入轿车职业只是一年多，华为就有了如此多的研制效果，让人不得不服。强壮的研制团队、足够的研制资金以及丰厚的技能储备都是华为敏捷获得效果的要害。接下来这些效果将会连续使用到量产车上，咱们十分等待这些智能网联轿车增量部件带来的用户体会。

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