网联轿车范畴“国家队”之一，国汽智控建立后不到一年时刻即推出自己的首款产品——智能轿车根底脑，这标志着智能网联轿车根底渠道的顶层规划实在进入了工业化阶段。

　　2月5日，国汽智控CEO尚进采访时指出，近来呈现的“轿车芯片荒”现象折射出的一个问题是：智能网联轿车的开展或许快于咱们的幻想和预期。

　　他指出，智能网联轿车在芯片需求上分为GPU、NPU等AI芯片，CPU等通用处理器，MCU、车载摄像头号专属芯片三类；业界遍及估计，到2025年，我国商场类似于“智能轿车根底脑”之类的“大脑级”产品普及率或许会到达15%-20%。智能网联轿车的快速开展，正影响着轿车芯片需求的激增。

　　他着重，搭载智能轿车操作体系的软硬一体的核算根底渠道正在成为智能轿车最中心的新式零部件，作为智能车的“中心大脑”，国内这一范畴的空白有待添补，我国需求加速技能攻关，改动轿车工业受制于人的局势，脱节“卡脖子”困局，掌握新一轮轿车工业全球科技竞赛的战略主动权。

　　近来，愈演愈烈的“轿车芯片荒”备受重视。继2020年12月南北群众被爆出芯片缺少而减产的音讯之后，丰田、福特、菲亚特等车企也纷繁宣告减产的音讯。

　　尚进告知记者，眼下的“轿车芯片荒”首要是芯片产能问题，上一年以来，受疫情冲击，全球轿车芯片产能显着下降，虽然我国快速完结了复工，但轿车芯片在国内的生产线并不多，影响了部分主机厂的芯片供给，“估计疫情会加速部分芯片企业在华建造新的产线。”

　　他指出，芯片缺少对轿车职业影响最大的是智能网联轿车，由于后者在车用芯片、尤其是先进芯片使用量最多。“‘轿车芯片荒’的背面，反映的一个问题是：智能网联轿车的开展或许比咱们幻想的都要快。”

　　他介绍，近年来，全球轿车销量继续下降，可是轿车的单价却在上升，其间一个重要原因是，新的顾客对轿车的智能化、网联化提出了更高的要求，这带来了更大的芯片需求。

　　他指出，此前所有人都未曾想到轿车芯片会呈现缺少，由于一方面轿车芯片是一个企业级产品，不像ICT或手机产品相同需求很高的集成度；另一方面，全球轿车产量每年8000万辆左右，而车辆替换周期长达5到10年，比较手机等产品而言，体量并不算大。可是，现在的轿车芯片需求量大幅超出了预期。

　　尚进介绍，智能网联轿车在芯片需求上首要分为三类：其一是环绕AI的GPU、NPU芯片，这类芯片自身并不杂乱，但对核算功用的要求很高；其二是通用处理器，类似于PC用的CPU，但X86比较少，大都是ARM架构，这部分芯片的数量正在从七八十个集成为3-5个；其三是车辆专属芯片，比方车辆操控的MCU，以及车载摄像头，这部分芯片体量不小，比方智能网联轿车的外接传感器根本上有12个摄像头。

　　此外，他指出，商场遍及估计，到2025年，我国商场类似于“智能轿车根底脑”之类的“大脑级”的产品普及率或许会到达15%-20%。

　　“对芯片的使用而言，智能网联轿车是个潜力巨大的商场，在未来的轿车大脑中，CPU跟PC不会差太多，而AI的核算力会是PC的上百倍，比方，英伟达车规级芯片的Tops核算力已到达Mac book的300倍，这意味着在智能网联轿车中，将会有一台PC，乃至一台小型服务器。”尚进说。

　　对我国的传统轿车而言，中心技能对外依存度很高，要害零部件严峻依靠国外供给商。在智能网联轿车的新赛道上，我国能否脱节“卡脖子”困局，乃至“弯道超车”？

　　尚进介绍，作为人工智能、大数据、云核算物联网等新技能的使用渠道，智能轿车已成为新一轮技能改造和科技立异的竞赛制高点。

　　智能网联轿车工业在我国也正迎来开展的黄金期。我国快速开展的5G将加速车联网开展，与智能交通根底设施合作，完结车路协同；人工智能、云核算作为智能驾驭体系的中心支撑技能，也将协助智能网联轿车完结感知、行为猜测和规划等使命。

　　尚进着重，搭载智能轿车操作体系的软硬一体的核算根底渠道正在成为智能轿车最中心的新式零部件，现在这类产品商场需求强、研制要求高、技能演进快，但我国在中心技能掌握及工业化水平上与世界前沿仍存在距离，需加速技能攻关，改动轿车工业受制于人的局势，脱节“卡脖子”困局，掌握新一轮轿车工业全球科技竞赛的战略主动权。

　　而在2月3日，国汽智控正式发布了面向量产的主动驾驭核算根底渠道“智能轿车根底脑”。承载着智能网联轿车操作体系（ICVOS）的这一渠道是工信部《车载智能核算根底渠道参阅架构1.0（2019年）》白皮书工业化落地的重要一步，标志着智能网联轿车根底渠道的顶层规划实在进入了工业化阶段。

　　“假如将特斯拉的体系比作移动互联网年代苹果的IOS，咱们期望做的是类似于安卓的开源的智能轿车操作体系，以协助车企在通用渠道上做主动驾驭等使用开发，下降主动驾驭开发难度和开发本钱。”

　　尚进以为，国内轿车主机厂转型晋级最大的诉求在于产品差异化，以及下降开发难度与开发本钱。

　　类似于PC的操作体系，这一渠道向下广泛兼容第三方异构散布硬件，全面支撑自主可控芯片上车，向上广泛支撑Tier1、OEM的差异化使用软件的开发。

　　尚进将这一渠道定位为轿车电子工业链中“Tier1.5”：在传统工业链中，Tier1直接对接OEM各种功用的使用开发；Tier2一般为芯片规划制作和芯片IP供给商等人物，而这一渠道是联络协同Tier1和Tier2的要害部分。

　　他表明，现在国内商场上尚无同类产品，轿车“中心大脑”范畴的空白仍待填充，国汽智控将推进处理我国轿车职业的“卡脖子”问题。

　　在他看来，未来智能轿车的价值不再是一个一蹴即至的“交钥匙工程”，而是体现在整个轿车全生命周期之中，正如特斯拉收费2000美金晋级最新功用相同，车企将经过自定义、高效开发、OTA晋级等全生命周期价值办理，完结功用的差异化和企业赢利的重构。

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