近来，一组华为顾客事务CEO、常务董事余承东与比亚迪股份有限公司总裁王传福在同车同框的合影再次引发了华为造车的热议。但是众所周知，2019年4月，华为轮值董事长徐直军表明，华为不造车，也从来没有出资过任何公司造车。华为依据ICT技能，成为面向智能网联轿车的增量部件供货商。这也是华为在轿车范畴给自己的清晰定位。而继比亚迪正式发布了全球首款搭载华为5G技能的量产新车型——「汉」，据悉该车搭载的华为依据5G的HiCar技能不仅仅是一个轿车信息文娱体系，它更像是一个与轿车中心操作体系的接口。而日前，更有媒体报道，据 @天眼查 数据显现，华为技能有限公司新增数条专利信息，其中就包含自动驾驭及设备相关专利和电动车充放电专利。

　　依据曝光的专利截图显现，华为自动驾驭办法以及设备专利请求日为2018年12月27日，请求发布日为2020年7月10日。专利摘要显现，本请求施行例公开了一种自动驾驭办法以及自动驾驭体系，用于依据用户的前史驾驭行为数据以及当时环境数据确认自动驾驭战略，然后完结安全驾驭。本请求施行例办法包含：获取预存驾驭行为数据，所述预存驾驭行为数据用于表明车辆在人工驾驭的情况下经过方针区域时的驾驭行为数据;获取所述方针区域的榜首环境数据，所述榜首环境数据为当时实时收集的数据;依据所述榜首环境数据和所述预存驾驭行为数据确认方针驾驭战略;依据所述方针驾驭战略完结自动驾驭经过所述方针区域。

　　其实在自动驾驭方面，华为于本年5月份就曾宣告，华为自动驾驭操作体系内核获车规功用安全ASIL-D认证，成为业界首个取得Security&Safety双高认证的商用OS内核。华为表明，这是华为在智能轿车解决方案事务范畴的严重事务发展，可为华为在智能网联轿车等场景供给高Safety竞争力与市场准入才能。

　　别的，此前，徐直军曾表明，未来具有自动驾驭才能的电动轿车，除了底盘、四个轮子、外壳和座椅外，剩余的都是华为具有的技能。华为在智能网联轿车方面供给多个解决方案：其一是最传统的衔接，用4G、5G把车连到网络里，华为现已为很多车厂供给4G、5G通讯模块。此外，华为还供给人、车、家全场景互联解决方案HiCar。简略来说，HiCar将移动设备和轿车衔接起来，把手机的使用和服务延展到轿车，完结手机为中心的全场景体会。2019年9月，余承东表明，华为HiCar生态同伴超越30家车厂，协作车型超越120款。

　　华为还请求了用于电动车辆的驱动电路及充放电办法的专利新专利，该专利的请求日为2018年3月18日提自动驾驭专利要更早，但专利请求发布日同为2020年7月10日。该专利摘要显现，本请求施行例供给了一种用于电动车辆的驱动电路及充放电办法，在驱动电路处于放电阶段时，驱动电路中的榜首电池组、第二电池组和第三电池组能够并联衔接，认为电机供电驱动电机，在驱动电路处于充电阶段时，驱动电路中的榜首电池组、第二电池组和第三电池组能够串联衔接，使得充电设备能够选用高电压为驱动电路充电，提高了驱动电路的充电功率。

　　据悉，华为进入轿车范畴的前史其实也是由来已久。2013年，华为针对轿车推出了车载通讯模块ME909T，进军车联网。2019年5月，华为正式建立智能轿车解决方案BU，履行面向智能网联轿车的战略。对华为来说，运营商、企业和顾客事务已较为老练，华为也在不断寻觅新的增量事务，轿车范畴正是挑选之一。