当时，新动力轿车正由初级阶段迈向中高级阶段，也就是说，从电动化的1.0年代迈入以网联化、智能化为主要特征的2.0年代，将赋能才智城市、中心零部件、电池、锂矿等工业链立异开展，不仅能进步用户体会，还将参加社会管理，为社会经济带来颠覆性改变。

　　当时，新动力轿车正由初级阶段迈向中高级阶段，也就是说，从电动化的1.0年代迈入以网联化、智能化为主要特征的2.0年代，将赋能才智城市、中心零部件、电池、锂矿等工业链立异开展，不仅能进步用户体会，还将参加社会管理，为社会经济带来颠覆性改变。因而，智能网联将是新动力轿车赛道真实的“比赛”。例如，与轿车电动化转型需求树立完善的充换电服务网比较，智能网联能有用处理车、桩动态匹配的问题，防止呈现“新动力轿车在高速公路服务区排队4小时充电”的为难。

　　回忆我国新动力轿车开展进程，上半场竞赛体现得还不错：到本年9月，新动力轿车保有量达678万辆，产销量接连6年位居全球榜首；本年9月，新动力轿车商场浸透率达17.3%，新动力乘用车商场浸透率达19.5%，有望提早完成“2025年新动力轿车新车出售量到达轿车新车出售总量20%”的中长期规划方针；电池、电机、充电桩等范畴一批专业公司茁壮成长……正如我国电动轿车百人会理事长陈清泰所指出的那样，开展新动力轿车是一个新的开端，在没有国外老练技能可供学习、老练零部件可供选购的情况下，我国跨界力气和整车企业快速树立起新动力轿车工业链，处理了燃油车年代技能“空心化”的问题。

　　当时，跟着新动力轿车由方针+商场双轮驱动进入彻底商场化攻坚期，与动力供应从油变为电的上半场比较，软件正成为轿车的中心竞赛力，并带动轿车零部件概念和范畴发生改变，如功率半导体等中心零部件，以及核算渠道、传感器、激光雷达、控制器、车载控制系统、高清地图、网联通讯、运控渠道、语音辨认等软件正成为工业链的重要组成部分。在这种情况下，我国新动力轿车怎么持续领跑是各方有必要直面的问题。

　　值得注意的是，虽然我国新动力轿车已在信息化、网联化、人工智能等范畴有了开始根底和开展，但也暴露出一些问题，如电池资料依靠进口、自动驾驶技能不老练、数据安全管控缺乏、配套法律法规不健全等。

　　因而，笔者以为，我国要完成新动力轿车工业链向智能网联立异晋级，能够学习工业链初建时的经历、做法：各方持续以敞开的情绪推进跨界协作，针对“卡脖子”环节狠下功夫，逐一打破，从而构建安稳高效的供应链和工业生态；持续注重新式中心零部件研制，“强芯固魂”；加速“大云物移智链”等数字技能立异使用，构建“人-车-路-网”协同根底设施；积极探索合适不同使用场景的轿车产品，呼应多元化的商场需求……

　　能够预见的是，轿车只要完成智能网联，才干与才智动力、才智交通、才智城市等深度交融，从单纯的交通工具变为推进动力革新、信息革新、交通革新的归纳载体，才干带动芯片等更多高精尖工业快速开展，从而进步我国的归纳国力。