改进运用环境，公交、公务车新能源化无可厚非，但现在谈新能源轿车下乡就过早了。就连城市的充电桩网络都不完善的情况下，在乡村遍及新能源能hold得住吗？这儿有必要打上大大的问号。

　　现在，遍及来说，动力电池占新能源轿车本钱的50%左右，但运用寿命仅有5-8年时刻，而我国的动力电池收回的准则还不行完善，动力电池既像新能源车的垫脚石，也像是拦路虎，必定程度约束了新能源轿车的开展。

　　树立小型电动车产品规范；拟定以降低能耗为导向的新能源轿车补助规范；给予小型电动车税费优惠

　　实际上，它凭仗灵敏、高性价比等优势，自身就具有必定的消费集体，比方通勤代步、买菜接娃的用车需求者。当然，有专门的补助、小型电动车税费优惠对顾客来说，更是如虎添翼。

　　好消息是，新能源充电桩成已为新基建的重点工程，国家本年的政府工作报告也说到，继续推行新能源车。

　　为什么真实意义上的无人驾驶迟迟未能落地？法律法规、规范系统便是其间一大妨碍。

　　依据现行的《公路法》规则：“机动车制造厂和其他单位不得将公路作为查验机动车制动功能的试车场所”，想要测验自动驾驶车辆或许数据，只能约束在政府答应的规模。关于自动驾驶相关企业而言，收集到的数据就十分有限。

　　演示区内试点打破法律法规约束，答应高度自动驾驶车辆上高速、高架道路进行测验及演示使用，在特定区域首先试点无安全员的自动驾驶载人、载货商业化使用

　　智能网联操作系统顶层规划为指引，树立国家专项经费，推进市场化运营，推进智能网联轿车操作系统规模化工业使用

　　意图在于加速促进智能网联的规范化、工业化运作，让我们都在同一调子和节拍上合唱，才干登上大雅之堂。

　　但因为民间的速度太快，国家上层建筑的建造好像还未能彻底跟得上。以自动驾驶为例，其实不少公司现已具有L4级乃至L5级的才能，仅仅碍于法规，未能真实落地。这就需求国家赶快拟定规范和法规，才干让新技术快速落地。

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