“短短几年，北京智能网联轿车的开展不只走在全国前列，在世界商场也归于榜首队伍，出现出和世界智能网联轿车齐头并进的开展势态。”我国轿车工程学会专务秘书长葛松林博士在承受新京报贝壳财经记者专访时表明，智能网联轿车是未来代替传统轿车一个笃定的技能开展趋势，而北京具有得天独厚的优势。

　　在他看来，北京具有许多高校科研机构和共性技能的立异中心，环绕先进的技能，凭借理论研讨和实验的研讨成果，逐渐向工业化转化，专项技能的供货商和解决计划的研制团队又和整车研制制作构成工业链。再加上使用端的实验区域、实验路途和实验设备，构成了一个从上游研制到出产制作、再到使用的完好工业生态。完好的工业生态又能够反哺服务于轿车工业的良性开展。

　　葛松林：近20年来，我国轿车工业规划快速上升，开展速度抢先于世界轿车职业，接连14年摘得全球轿车产销量榜首的轿车大国头衔。北京作为全国全体之一，其开展紧随全国轿车工业开展的脚步与速度。

　　葛松林：北京轿车工业开展离不开制作业，而大部分制作业工业链会集在北汽集团，包含北汽集团许多零部件配套企业。作为北京本乡轿车企业，北汽集团现已构成了乘用车、越野车、商用车、新能源轿车品牌类别完全的大型国有轿车企业。

　　北京作为我国最早开展新能源轿车的城市，在新能源轿车开展中扮演着重要人物。以北京本乡企业北汽集团为例，敏锐捕捉到纯电动轿车开展趋势和上升气势，建立北汽新能源，并成为国内较早发力新能源轿车的工业实体。与此一起，其新能源轿车总装车间装配线也是国内榜首条新能源轿车总装出产线年拿下全国纯电动轿车销量冠军，现在也在加快向智能化、高端化晋级。

　　葛松林：智能网联轿车是全国轿车工业转型开展中构成高度一致的技能趋势，不像其他技能在职业中仍有不同的声响或争辩，智能网联轿车在职业中最具一致度，业界以为智能网联轿车是未来代替传统轿车一个笃定的技能开展趋势。

　　北京具有许多高校科研机构和共性技能的立异中心，环绕先进的技能，凭借理论研讨和实验的研讨成果，逐渐向工业化转化，能够理解为他们能够孵化出一批专门化的智能轿车专项技能，这些专项技能的供货商和解决计划的研制团队又和整车研制制作构成工业链。再加上使用端的实验区域、实验路途和实验设备，等同于构成了一个从上游研制到出产制作、再到使用的完好工业生态。完好的工业生态又能够反哺服务于轿车工业的良性开展。

　　不只如此，北京的多个立异联盟研讨机构连续推出体系结构，经过顶层规划在当地进行布局实验，终究成为职业标准。这些都是北京得天独厚的优势，也是北京智能网联轿车抢先其他省份的优势条件。

　　葛松林：北京作为首都，其轿车工业的开展不只有北汽集团这样的国有企业，并且有许多省份不行代替的优势。

　　榜首，北京的高校优势。比方说清华大学、北京航空航天大学、北京理工大学、北京交通大学，这些大学里的车辆运载、交通运输等专业学院在职业里都是比较强的学科，聚集了很多高精尖专业科研人员，也引入海外轿车专家型人才。

　　第二是职业联盟先发优势。我国轿车工程学会早在十几年前就首先安排职业的龙头企业建立了几个有影响力的联盟，例如智能网联轿车立异战略联盟、新能源轿车立异战略联盟、轿车芯片及使用立异联盟，现在还有氢燃料混合动力技能立异联盟。这些联盟并不是务虚的安排架构，在开展过程中成为一个真实研讨型、研制型联盟，乃至孵化出工业化实体；他们既有理论研讨也有工业化使用，这也是北京的优势。

　　第三是北京的方针支撑。北京的支撑方针或许超前开展认识比较到位，北京多个区域都设有智能网联轿车演示区或许演示路途，比方经济技能开发区。

　　北京的智能网联轿车演示区不只为本地轿车工业供给了先进产品的路试时机，一起也为全国整车企业超前开发的智能网联轿车供给了路试的基准和条件。在智能网联轿车的使用端开展中，北京的使用演示区建造走在了全国前列。

　　葛松林：从区域性不同来看，经开区归于新区，更简略设置智能网联轿车开展所需求的先天条件，例如5G、车路云协同的场景。而老城区经过多年开展建造相对饱满，想要短时间内布局智能网联轿车所需求的场景存在必定难度。

　　另一方面，也刚好契合智能网联轿车依照从简到繁、从易到难的按部就班的开展规律。先经过简略的交通路况进行测验，保证安全性，经过不断测验练习促进技能老练。等使用场景更为丰厚、技能更为老练、牢靠度更高的时分再进入到杂乱的交通路况场景中。

　　从北京各区域智能网联轿车演示区布局来看，现在是在经开区先行开展，等技能老练再分散到其他区域，渐渐转移至市中心，等同于外围围住城市的势态。

　　葛松林：实际上，智能网联轿车的新入局者能够分为两种类型，一种是整车制作的自研计划，另一种是轿车出行企业供给的整车智能出行解决计划。

　　北京具有百度、滴滴等科技、出行公司，其研制总部坐落北京，这在无形之中也为北京智能网联轿车增加了一份技能厚度。

　　葛松林：未来轿车的开展趋势是智能网联轿车。智能网联轿车的终极方针是大幅度下降驾驶员的劳作程度，进步驾乘者的安全性、舒适度、快捷性，依托科技技能力气进步轿车的安全、节能和环保功用。

　　在未来轿车的想象中，经过车路云协同的智能指挥协同体系能够到达十分高功率的出行使命，从出发地到目的地，车辆都能智能地规划好，在这个过程中既能保证安全性、下降劳作强度，又能进步车辆通行功率，这是科技力气带来的利好优势。北京作为大都市，轿车保有量很大，而未来置换的新车商场将成为智能网联轿车的增加空间。

　　依照北京的方针，力求到2025年轿车工业产量打破7000亿元，智能网联轿车(L2级以上)浸透率到达80%。详细来看，轿车工业产量的方针完成并不难，单单北汽集团就现已完成5000亿的产量方针。但智能网联轿车(L2级以上)浸透率到达80%仍具有挑战性，这意味着新入市的智能网联轿车浸透率还要更多，由于现已存在的轿车保有量会抵消一部分浸透率。

　　葛松林：一是要做好顶层规划，在智能网联轿车技能工业化的开展途径上，需求做好包含方针层面、技能道路层面、使用场景和演示使用相关配套、行政配套在内的顶层规划。

　　二是要充沛发挥首都的功用优势，充沛发挥北京的高校科研机构、立异实体、高端人才、智能化技能立异联盟和国家立异中心的优势，加强与之深度协作并构成工业化。

　　三是要坚持先发优势，现在北京智能网联轿车在国内处于相对抢先的位置，与世界层面处于齐头并进的开展状况，需求加大力度持续坚持现在抢先的业态。

　　四是做好产学研用相结合，无论是研讨端，仍是开发端以及使用端都要更好地结合在一起，一起也要充沛使用北京的高校资源。

　　五是充沛高效使用金融本钱力气，这是近年来轿车工业出现的新业态，很多社会本钱看好并确定智能网联轿车技能未来商场的开展前景。特别是，北京愈加具有招引本钱的归纳地域优势，新的金融本钱参加智能网联轿车技能研制出产建造，必将有力促进智能网联轿车工业更好更快开展。