化的带动下，轿车工业正面临百年未有之大变局。其间，智能化和电气化现已完全推翻了轿车的固有形状，驱动、智能驾驭、智能座舱等成为轿车新的卖点。而跟着网联化进程不断深化，轿车将更好地融入交通体系，打造真实的才智交通。

　　全球对轿车网联化开展的注重，让职业迎来严峻的前史机会，工业规划快速扩展。依据IHS Markit的猜测数据，2022年全球网联轿车保有量浸透率将到达24%，商场规划将到达1629亿美元，约合1.16万亿元人民币，同比增加约14%。面临巨大的蓝海商场，相关厂商怎么布局和应对？咱们一同听听博泰车联网履行副总裁张毅的观念。

　　揭露材料显现，博泰树立于2009年，是国内车联网职业的领军企业，凭仗多年的技能积累及产品交给经历，现已具有操作体系、智能语音、硬件、高精地图以及云渠道等中心技能渠道，并拥全套车联网软硬云资质，具有端到端的全套研制才干，为客户供给全套的产品计划。

　　咱们都知道，关于车联网技能而言，V2X（vehicle to everything）技能是其间的中心要素，经过整合GPS技能、车对车沟通技能、无线通讯及长途感应技能，完结V2V（车与车）、V2C（车与路）、V2P（车与人）、V2I（车与传感设备）等广泛的交互内容。当然，跟着轿车EE架构的改动，走向集中式中心核算渠道是大势所趋。在交融的过程中，智能座舱、智能驾驭、网联服务等中心功用域都将完结跨域交融，绝大部分核算和操控都将由车载智能核算渠道来完结，各项车载功用完结软硬件解耦，进一步削减硬件单元之间的线束衔接，车联网技能将遍及智能轿车的每一个功用单元。

　　张毅表明，现在来看三域交融将是首要的趋势，所以博泰力求将座舱域跟自动驾驭域结合，自动驾驭域跟车控域结合，座舱域跟车控域结合，一起把一些L2的才干用软件算法放在里边。未来，座舱的延展逻辑不只仅是车机屏、麦克风等，车灯、玻璃将来都有或许智能化。所以咱们期望和抢先的公司协作，把座舱域和车控域做整合。

　　现在，在智能网联范畴，博泰的事务布局包含先进制作，智能座舱的硬件、软件、云核算，含国内渠道和国外渠道，依据擎感智能化座舱渠道等自研技能体系，在智能座舱、自动驾驭、整车操控等范畴，面向用户供给软件运用开发及运营。

　　张毅指出，博泰如此布局有几方面的考量。在方针层面，国家对智能轿车的扶持力度不断进步；在工业层面，智能将成为中心竞争力，轿车“三化”使得工业开展迎来重要革新期和战略机会期；在企业层面，智能网联化快速晋级，且新一代座舱会重构OEM和供给链的协作形式，这都需求企业快速调整与布局。

　　关于车联网技能开展而言，未来的愿景是完结“智能的车”+“智能的路”，无疑现在全球首要国家和地区的重心都放在了让车更智能这方面，博泰也不破例。张毅以为，智能轿车不只仅是 A-B点的移动东西，意味着一个全新的未来空间，是“万物互联+移动机器人+元世界”的调集，将深度交融轰动、音响、视觉、嗅觉以及 AR/VR技能，为车主带来沉溺式的体会。

　　他举例称，依据VR设备可完结轿车和元世界的深度交融，驾乘人员能够在虚拟世界内玩转车友交际，比方参加到车主活动、新车发布会。

　　将更多的科技元素融入车联网范畴，这对车联网的底层技能——网络和核算提出了更高的要求。咱们看到，为了应对车联网提出的低延时、大带宽和高牢靠性的通讯需求，5G网络以及“网络资源虚拟化”技能正在全面铺开。在核算方面，集中式中心核算架构使得以轿车为单元的边际核算出现迸发态势，算力快速进步。

　　在边际核算方面，张毅讲到，有了强壮的边际核算，能够更好的完结V2X，终究完结L5级其他自动驾驭。博泰很早在边际核算方面进行研制与布局，现在现已支撑V2X的一些相关运用。此外，边际的界说是相对的，关于车来说，路侧根底设施可所以边际，关于移动设备来说，智能轿车也是一个强壮的边际设备，博泰也在探究相关的运用场景和技能。

　　轿车“三化”给工业带来了巨大的开展机会，一起也让长时刻以来较为安稳的轿车工业感触到了大风大浪般的冲击。这其间最为显着的一点便是，智能网联轿车关于芯片的需求量倍增。有数据显现，一颗传统轿车的芯片用量大约是500-600颗，但智能网联轿车对芯片的肯定用量在5000颗以上。在曩昔一两年的时刻内，芯片关于智能网联轿车不只表现出了重要性，还有“稀缺性”，严峻检测整车厂和计划商等上下流企业的生态深度和安稳度。

　　张毅以为，缺“芯”风云的确给职业带来了巨大的应战，但这更像是一次压力测验，优异的企业需求借此树立自己的芯片工业链管控才干。

　　他指出，构建安稳的芯片厂商协作联系是博泰布局轿车工业链上游最中心的内容。博泰与芯片厂商包含高通NXPTI、芯擎、芯驰、地平线等均树立了亲近的战略协作联系。典型协作事例如下：

　　2022年6月，博泰宣告与高通在轿车智能座舱范畴依据第四代骁龙座舱渠道的协作，未来两边将环绕整车智能化、智能轿车衔接功用、SOA架构、驾舱一体以及依据中心操控器的多域交融等范畴扩展协作并开发解决计划；

　　博泰在2020年Q1就现已与TI打开直接收买协作，也是国内Tier1中最早和TI直接收买协作的Tier1之一；

　　博泰联合地平线敞开战略协作，结合轿车商场的智能化需求，一起开发面向未来的渠道级抢先产品。

　　当然，正如咱们提到的，智能网联轿车单车芯片用量超越了5000颗，品种触及到了数百种，各种原因构成的突发性缺芯极大地检测着相关企业的供给链弹性。张毅介绍称，博泰现已树立起高效快速的应急物流机制。在对接客户方面，打通供给链与商务，同步对接客户，并针对客户需求拟定短、中、长时刻危险物料储藏，一起经过每月两次产销会，剖析提出芯片需求辅导，并小批量、精细化办理保证满意一切客户需求；在供给链办理方面，博泰树立芯片收买组，打通收买与供给链信息，并设置24小时扫货提示，一起研制层面树立了代替物料小组，而且全都得到了财政方面的专项资金支撑。

　　轿车工业链的下流便是整车厂，智能网联是整车厂未来开展的重要方向，无论是新势力车企，仍是传统车企，对此都持近乎完全的敞开情绪和拥抱姿势。依据张毅的描绘，博泰与主机厂深度绑定，树立的深度协作联系包含股权协作、战略协作、共建联合研制中心等。经过与主机厂的深化协作，在新车型界说之初就参加其间，规划好商业形式与产品分类，两边一起树立联合运营研制中心、同享研制效果，助力传统车企构成新造车的中心才干，促进终端用户和软件赢利的线性增加，保证终端用户带动轿车完结几许销量增加。

　　当然，完好的智能网联轿车生态链绝不只仅只是芯片厂商和整车厂，还有中游的体系级厂商，这儿边包含传统轿车工业里的Tier 1、Tier 2级其他元器件供货商，也有操控体系、通讯体系、履行体系等体系级计划供给商，从定位来看，博泰的定位也是工业中游。

　　张毅表明，博泰也在活跃推进横向生态的扩展，已与国内闻名ICT厂商打开协作，在智能座舱、智能车灯、AR-HUD、高精度地图与下一代通讯技能等范畴均树立了深度协作联系，经过赋能传统零部件厂商智能化转型，促进中心技能更快地工业化落地，协助OEM与ICT完结深度交融。

　　他以为，车智能网联晋级，带来了供给联系的革新，还有事务形式的剧变等等。“单打独斗”的年代完毕了，以信称为根底的利他年代敞开了。未来将会发生许多种协作形式，包含代工的形式、硬件的形式、软件的形式，Tier0到Tier2的形式、联合研制的形式，相互参股的形式，出资的形式，兼并收买的形式，以及专利联盟的形式等。

　　在与张毅的沟通中，他提到了十分多的生态同伴、客户协作事例，在此简略罗列几个：

　　与亚马逊云科技携手，加快我国车企拓宽海外商场、世界车企落地我国，供给车联网云核算软件产品及服务、轿车智能网联全体解决计划。

　　与黑莓达到战略协作，以博泰智能数字座舱集成黑莓的IVY，用于开发数据驱动的车载服务；

　　与一汽智能网联开发院联合树立天权智能实验室；与春风联合树立春风立异规划中心；

　　……“咱们的愿景是引领智能轿车极致体会，重构移动空间日子方式，把车的空间与商业形式探究出来，更重要的是整个职业都要敞开，只要敞开协作咱们才干做的更好。”张毅提到。

　　面向未来，关于智能网联轿车，咱们能够很明晰地看到一些工业趋势。比方在当时计划商和整车厂大力布局的智能座舱方面，中控屏和仪表盘等逐步完结大屏化以及一芯多屏；触控、语音、人脸辨认、手势操控等多模态人机交互将会逐步遍及；HUD将会愈加细化，延伸出C-HUD、W-HUD和AR-HUD等。在驾驭操作方面，无疑自动驾驭的等级会越来越高。在出行方面，“智能的路”以及车路协同将合力打造真实的才智交通。

　　张毅以为，要达到这些愿景和趋势，车联网职业需求原始立异，更需求把握自己的中心技能。作为老牌的车联网计划供货商，立异是博泰的DNA，从全球首个3G车联网（2010）、全球首个OTA体系（2011）、全球首个地图在线）等一些列立异轨道来看，博泰也在引领立异。

　　“树立十三年来，博泰车联网继续每年投入许多资金进行专利请求与专利保护，累积请求超越6000项知识产权，发明专利占比超越85%，在OLED、自动驾驭域、座舱域、软件云、操作体系（QNX、LINUX、安卓、OpenHarmony）、智能零部件（车灯、智能外表等）等范畴积累了丰厚的技能经历并完结了全面的工业链布局。”他在此讲到。

　　现在，博泰客户掩盖奢华、合资、自主等近30个轿车品牌、近百款车型，200余个车款迭代，事务掩盖30个以上国家和地区，供给智能化车载信息服务体系研制、制作以及后期配套服务。“博泰将愈加专心于轿车工业的数字化开展，站在职业全体视角下，以‘利他’思想协助车企进步中心竞争力。并与更多OEM、传统零部件企业开辟全新局势，携手协作共赢，以继续不断地立异赋能，推进我国轿车工业开展。”张毅最终说。

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