当时，全球轿车产业正加快向新能源化、智能网联化、高端化、绿色化开展，新能源智能网联轿车已成为全球各首要轿车大国争相发力的战略制高点。新能源智能网联轿车是指经过搭载先进传感器、操控器等设备，运用人工智能、5G通讯等新技术，具有自动驾驭功用的新能源轿车。在国家方针支撑、中心技术进步、下流市场需求旺盛等要素的驱动效果下，我国新能源智能网联轿车正迈入全面迭代开展的新阶段，其未来开展将出现以下六大趋势：

　　趋势一：新能源智能网联轿车的全链条低碳转型进程或将提速。新能源智能网联轿车的全链条低碳化开展已成为全球一致，跟着国内外市场对新能源智能网联轿车低碳化、零碳化要求的不断进步，国内部分整车企业已开端从研制规划、出产制作、原材料及零部件供给以及产品收回再生等全生命周期动身，制定碳减排方针，力求带动全产业链低碳化转型。未来，在整车企业带动下，新能源智能网联轿车全链条低碳转型进程或将提速。

　　趋势二：固定道路场景下的新能源智能网联商用车将首先进入商业化阶段。商用车的新能源化、智能网联化开展对完结“双碳”战略方针、推进轿车职业转型晋级有着至关重要的含义。现在看，固定道路场景下的新能源智能网联商用车将首先进入商业化阶段，首要原因有以下两点：一是商用车作为“出产工具”，用户衡量的是其商业价值，新能源智能网联商用车可解决传统商用车开展所面对人力资源缺乏、人力本钱上涨、安全事故频发等问题，因而购买者的付费志愿更高。二是商用车的运营场景较为关闭、交通流量较小、行进速度较低，高精度地图的制作和路侧感知设备的布局相对简单，所需的测验和仿真时刻也大幅减缩，新能源智能网联商用车的量产化、规模化更为简单。

　　趋势三：补能网络建造将继续加快。跟着我国新能源智能网联轿车产业快速开展，怎么进步顾客的运用体会成为了职业内注重的要点，补能服务作为顾客运用体会的要点组成之一，近年来也得到了越来越多的注重。工业和信息化部及我国充电联盟数据显现，2022年我国新能源轿车车桩比约为2.7:1，充电桩总计521.0万台、换电站总计1973座，保有量全体相对偏低。考虑到我国新能源智能网联轿车保有量仍处于快速增长阶段，为进一步进步新能源轿车顾客运用体会，充电站、换电站、加氢站等补能网络建造速度将进一步进步。

　　趋势四：驾驭员监测体系将成为新能源智能网联轿车标配。驾驭员监测体系可完结驾驭员身份辨认、疲惫监测、分神监测以及风险驾驭行为等监测功用。2022年，欧洲新车安全评鉴协会E-NCAP已将驾驭员状况监控体系(DMS)作为测验评分项，归入到新车的安全认证测验范围内。新版欧盟交通安全法规要求从2024年开端，一切在欧盟注册的车辆有必要具有疲惫检测和分神检测功用功用。在我国，座舱企业也逐渐将DMS体系做成标配，造车新势力企业对座舱标配DMS体系已构成必定一致，传统车企继续注重车辆的安全功用，也正加快安装DMS体系。

　　趋势五：电子电气架构将向域会集架构、依据中心计算机的会集式电子电气架构方向开展。轿车电子电气架构是经过物理层面的安置、转化和处理车辆行进信息，为轿车电子电气规划供给全体解决计划。跟着新能源智能网联轿车开展，车辆搭载的电子操控单元数量继续添加，与云端、第三方APP的交互信息量也逐渐进步。传统分布式电子电气架构下，车辆智能功用的晋级依赖于ECU数量的累加，因而面对研制和出产本钱剧增、安全性下降、线束安置过于杂乱、算力缺乏等问题。域会集架构和依据中心计算机的会集式架构是将轿车电子体系依据功用分为若干个子模块，可在下降架构杂乱度的一起进步体系算力，让轿车软件具有可继续迭代晋级才能，可进一步推进新能源智能网联轿车产业向低延时、可晋级、万物互联方向开展。

　　趋势六：前交融计划将逐渐成为多传感器交融的优选计划。多传感器交融方包含后交融、前交融两种。后交融计划是将超声波雷达、摄像头、毫米波雷达等传感器经过不同算法进行独立感知，但单一传感器的感知才能有限，如摄像头不拿手判别间隔和方位，雷达不拿手判别色彩和纹路，因而后交融计划易对大型物体产生巨细及分类辨认过错，无法辨认与盯梢特别物体或小物体。前交融计划是将来自激光雷达、摄像头和毫米波雷达的不同原始数据一致处理，与后交融计划比较，该计划需求更大的算力作为支撑，对不同传感器的时刻同步和空间标定也十分苛刻，但对特别物体或许小物体的辨认精度更高，产生误判的概率更小。例如特斯拉将毫米波雷达、摄像头号传感设备的不同原始数据一致处理，整组成一套盘绕全车360°的超级传感器，再经过AI算法来完结整个感知进程。

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