“现在我国智能网联轿车出现微弱展开势头，要害技能不断打破，车载根底核算渠道完成装车运用，车载激光雷达、人工智能芯片算力到达世界先进水平。”在日前举办的2021世界智能网联轿车大会上，工业和信息化部部长肖亚庆介绍，全国已有3500多公里的路途完成智能化晋级，搭载网联终端车辆超越500万辆。

　　我国电子信息工业展开研究院发布的《智能网联轿车工业展开陈述（顺义指数2021）》猜测，本年我国智能网联轿车工业规划将超越4000亿元，2023年这一数字将到达9000亿元。工业快速展开的一起，应战与问题随之而来。怎么采纳愈加有力的办法，推进智能网联轿车工业完成高质量展开，企业家、专家纷繁建言献计。

　　在数字化和信息化两层效果下，人工智能、5G、大数据等技能与轿车工业深度交融，电动轿车、智能网联轿车等新产品不断推出。电动化、智能化、网联化正以一种彼此促进、彼此交融的方法重塑轿车工业生态，并推进轿车工业链供应链的重构。

　　“凭仗5G技能优势，我国在车联网相关信息通讯技能规范上，现在现已处于世界引领方位，并在中心产品研制上具有必定先发优势，在相关自动驾驭技能上，总体上与世界坚持同步水平。”我国通讯学会副理事长张延川说。

　　“但一起咱们应该看到，轿车工业链供应链在转型晋级过程中仍面对重要应战。”我国轿车技能研究中心总师办副主任黄永和以为，我国智能网联轿车工业链供应链触及的环境感知、线控履行等要害技能落后于轿车发达国家，绝大多数车规级芯片依靠进口。一起，在以车载操作系统为代表的根底软件范畴与国外距离显着，要害零部件等工业存在根底空心化现象，严峻限制智能网联轿车工业展开。

　　“咱们的工业短板在于芯片处理器仍来自国外供货商。”我国电子信息工业展开研究院副院长刘以为，当时智能网联轿车展开途径没有定型，各国都在活跃探究。在运用场景非常广泛的前史机会下，我国应整合各方科技立异才干推进产学研用一体化展开，创建联合实验室展开要害技能攻关。一起，要加速智能网联轿车的开发与制作，引导要点整车企业加速树立智能网联轿车全新研制渠道，进步要害技能供应链安全。经过核算、研制、服务等渠道之间的竞合生态建造，推进智能轿车工业展开。

　　“下一步，工信部将支撑龙头企业和制作业展开中心，聚集高精度传感器车规级芯片、车用操作系统等要害技能，整合优势资源，加大研制投入，展开联合攻关，活跃推进整车渠道自动驾驭渠道研制及工业化，增强工业链耐性。”肖亚庆说。

　　数字化技能在推翻轿车工业形状的一起，也从头界说轿车职业的安全。“智能网联轿车是先进制作业与数字工业高度交融的产品，具有全部皆可编程、万物均互联、大数据驱动事务的鲜明特征。”在360集团创始人、董事长周鸿祎看来，当软件开端界说轿车后，车载系统安全隐患问题将不断加重，“曩昔一辆轿车代码数只要几百万行，跟着智能座舱、传感器的运用以及人工智能技能的遍及，代码或许骤增至上亿行，而每千行代码中就有4个至6个安全缺点，这些缝隙被运用进犯的或许性较大”。

　　周鸿祎告知记者，智能网联轿车连接车企云端服务器上传行进状况，长途承受指令进行软件更新，这给黑客经过云端进犯车辆操作系统供给待机而动。此外，智能网联轿车装备的摄像头、雷达、测速仪等传感器将继续收集车内外人员、方位、环境等数据，并不断会聚到云端服务器上，一旦走漏将会给人员乃至是国家安全带来严重危险。

　　从车载终端及内部通讯到车联网络，从云端服务器到车企数据，智能网联车的安全问题非常严峻，这也给办理作业带来极大应战。“轿车的智能化、网联化、电动化都是新式业态，其安全问题都是曾经从未遇到过的，有必要以新的技能手段加以处理。”北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长田大新给出的处理方案是，以“边际核算+区块链+车联网”的技能系统敞开全新车联网安全年代。

　　田大新告知记者，因为区块链分布式存储具有不行篡改的特征，违章信息、车辆毛病交通事故等现场信息将会永久记录在区块链里，完成根据的固化然后处理车辆数据诚信问题；经过共享由区块链带来维护的数据信息，能够进步驾驭的安全性和服务供给商的办理功率。

　　周鸿祎相同以为，现在智能网联车所面对的安全问题现已不能单凭买几个杀毒软件、装几道防火墙就能处理。360集团2014年景立了专门团队，与10多家车企树立轿车安全联合实验室，现在已发现1500多个安全缝隙，维护了上千万车辆。

　　“车联网安全问题远比咱们幻想的杂乱，只要深化车企一线才干找到最合适的处理方案。”周鸿祎说，本年公司与哪吒轿车协作，协助其构建安全根底设备，在车联别是大数据维护方面不断完善，获得开始效果。

　　“现在我国智能网联轿车方针系统逐步完善。”肖亚庆介绍，工信部联合网信办、公安部、交通运输部等有关部门，相继出台了《关于加强智能网联轿车出产企业及产品准入办理的定见》等方针性文件，尽力为工业展开营建杰出的环境。

　　前不久，工信部、公安部和交通运输部发布新版《智能网联轿车路途测验与演示运用办理规范（试行）》，从路途测验与演示运用主体、驾驭人及车辆、路途测验请求、演示运用请求、路途测验与演示运用办理等7个方面进行规范。现在，全国已建造16个智能网联轿车测验演示区，发放700余张测验车牌，路途测验总路程超越700万公里。《规范》在路途测验根底上添加演示运用相关内容，答应经过必守时间或路程路途测验、安全可靠的车辆展开载人载物演示运用。

　　未来，多部门将进一步完善方针系统，加大对智能网联轿车的支撑。肖亚庆表明，我国智能网联轿车展开正从测验验证转向多场景演示运用新阶段。要加速规划化演示运用，以城市、区域为载体，深化“车—路—网—云”协同展开；要不断完善方针法规，活跃探究交融监管形式，经过准入办理、规范拟定、安全监管、产品召回等方法，促进智能网联轿车加速立异、安全运用。

　　环绕工业链供应链转型晋级的要害环节，怎么才干进一步强化方针支撑、拟定规范法规，支撑我国轿车工业转型和高质量展开？

　　黄永和以为，要支撑有条件的当地展开演示运用与监管的先行先试，探究可仿制推行经历，为国家层面出台相关方针办法供给实践根据。例如，北京将结合才智城市建造布置，以高等级自动驾驭演示区为依托，打造北京智能网联轿车工业立异展开竞争力，发挥演示引领效果，力求本年底在演示区60平方公里范围内完成智能化设备全掩盖，推进更大规划的网联车辆测验运用。

　　“现行的法律法规技能规范建造还滞后于中高等级自动驾驭的商业化进程，L3及以上自动驾驭功用的敞开和运用环节，相关规定仍不清晰。”黄永和说，要发挥规范化作业对职业立异的引领效果，活跃展开战略性新式范畴技能规范的拟定。（记者 李芃达）