入15款2.0抢先版半个月，感觉动力严峻不够用，一家人回老家，坐5人起步、高速提速真急死人，脚底油也没用，最初一个人试车感觉挺不错的，懊悔没上2.5G，也就多贷2W的事，现在只能迁就开两年先，等那天股票又挣钱了，再上个3.0的SUV，这个留老婆买菜。

　　想问楼主家住德国吗，在我国你能开多快，安全为主，我想大都买丰田的人都是考虑经济，毛病少，而不是提速快

　　这车必定买2.0的价格便宜仍是丰田现役主力2.0那个老2.5，本钱现在比2.0的这个还要低，价格还要贵，丰田笑死。

　　我试驾了，感觉改款凯美瑞提速确实一般，没有开过老款，开段时刻花冠，1.6提速比这改款凯美瑞快多了，高速上提速也快，线真牛，开过花冠的来说说什么状况

　　开过一次蒙迪欧1.5t的也是很肉的感觉，我觉得已然方案买个大个头车那排量就必须跟得上，我从方案买个b级车开端就没考虑过2.4以下排量的自吸车，动力缺乏的车开着很苦楚的。

　　至于丰田现役主力的问题,请问我国商场在丰田内部界说是什么? 美国才是丰田的首要商场,我国或许连第二都排不上,现役主力的概念是什么? 在首要商场上投进的发动机才是现役主力. 费事去看看美国商场上的凯美瑞都是什么发动机,那儿什么排量的凯美瑞销量最大. 这个2.0,除了我国(包含台湾),其他区域有吗?

　　还有本钱,你觉得2.0的本钱会比2.5高? 2.5双VVT谐波进气比2.0双喷落后? 丰田要点宣扬推行2.0是由于国内小排量更有商场,一起拉低新凯的价格区间抢占部分本来归于紧凑级车的分额. 找点技能资料去看看吧,这台2.0比起本来的老2.0确实前进巨大,但比起2.5来,各有优势,不存在什么先进落后...

　　2、生产本钱不在于那点铁，而在于规划本钱，生产线本钱，靠的是产值带来的本钱摊薄。老2.5国内是7代换装，但在海外、许多车型装了许多年了，仍是那句话，丰田不是只要凯美瑞。丰田也还有雷克萨斯。

　　3、2.5便是传统进气歧管，谐波是一种增压方法不是进气方法，这个2.5也没有。VVT-i在90年代后半期现已全面实装，仅仅个凸轮轴智能操控，20年前的老练技能，留意老练两个字。

　　4、这台2.0的自吸，最大功率跟六凯的2.4相等，略高于迈腾的1.8T，仅仅峰值扭矩低，自吸就这样，高转速这款发动机扭矩衰减极小，要想踩出力来，要操控变速箱低档位，扩大高转区仍然没有衰减的扭矩，动力感会出来。[ 本帖最后由 lyan19811217 于 2015-05-28 08:23:33 修改 ]

　　2、生产本钱不在于那点铁，而在于规划本钱，生产线本钱，靠的是产值带来的本钱摊薄。老2.5国内是7代换装，但在海外、许多车型装了许多年了，仍是那句话，丰田不是只要凯美瑞。丰田也还有雷克萨斯。

　　3、2.5便是传统进气歧管，谐波是一种增压方法不是进气方法。VVT-i在90年代后半期现已全面实装，仅仅个凸轮轴智能操控，20年前的老练技能，留意老练两个字。

　　4、这台2.0的自吸，最大功率跟六凯的2.4相等，略高于迈腾的1.8T，仅仅峰值扭矩低，自吸就这样，高转速这款发动机扭矩衰减极小，要想踩出力来，要操控变速箱低档位，扩大高转区仍然没有衰减的扭矩，动力感会出...

　　关于新凯,我仍是这个观念,预算有限2.0,省钱省油,装备牵强够用.预算答应的线,驾驭感触彻底便是两辆车,装备不同巨大. 一分钱一分货,只要买错,没有卖错.[ 本帖最后由 nagosh 于 2015-05-28 08:31:04 修改 ]

　　可是踩到5K5以上的时分，涡轮机的扭矩现已降到200以下了，他还能坚硬。

　　看工况图，这台2.0牛逼在高转区扭矩衰减很小，所以要动力的那个瞬时场景，就一定是低档位高转速

　　说肉的，你老在2000-3000转的时分瞎给油，仍是拿这台机器跟七凯那个废物2.0相同在用，那你仍是买2.5吧，双喷发等于你白白掏了那个钱，不会用。

　　2.0也不是什么新技能,丰田迟迟不投进国内便是由于油品问题. 老技能不一定差,现在轿车发动机技能,有几个是新技能,简直都是老技能做一点小改动,然后从头包装宣扬一下. 老技能老练牢靠经用,很契合家用车的定位.

　　关于新凯,我仍是这个观念,预算有限2.0,省钱省油,装备牵强够用.预算答应的线,驾驭感触彻底便是两辆车,装备不同巨大. 一分钱一分货,只要买错,没有卖错.

　　可是这个帖子榜首说的高速不是初段，第二，我要表达的意思是，这台2.0也没那么肉，实践上考虑价差，从性价比，赢利的视点，对客户来说比老2.5好，并且是干流技能，因而你说2.0也不是新技能我很赞同，我以上帖子从来没有一句线是“新”技能。

　　1、2.0现役主力，并不是只用在凯美瑞上，丰田不是只要一款凯美瑞 2、生产本钱不在于那点铁，而在于规划本钱，生产线本钱，靠的是产值带来的本钱摊薄。老2.5国内是7代换装，但在海外、许多车型装了许多年了，仍是那句话，丰田不是只要凯美瑞。丰田也还有雷克萨斯。 3、2.5便是传统进气歧管，谐波是一种增压方法不是进气方法，这个2.5也没有。VVT-i在90年代后半期现已全面实装，仅仅个凸轮轴智能操控，20年前的老练技能，留意老练两个字。 4、这台2.0的自吸，最大功率跟六凯的2.4相等，略高于迈腾的1.8T，仅仅峰值扭矩低，自吸就这样，高转速这款发动机扭矩衰减极小，要想踩出力来，要操控变速箱低档位，放...

　　2.5比老2.0省油是众所周知的事,当然这跟老2.0调配4AT也有很大联系. 现在新2.0,公信部那个不靠谱的油耗权且不去管它,从实践来说,归纳油耗比2.5低2升就差不多,不或许更省油了,毕竟是台2.0的汽油机,不是混合动力.

　　一年按2W公里算(事实上一般家用车一年跑不了这么多),2.5要多出400升油,按7块钱一升算,便是2800,再加上车船税那多的几百,一年算它3000好了. 一年多花3000块钱,也便是大约半台水果机的钱,你能够享用更好的动力,更高的装备,什么氙气大灯(加装危险多多),一键发动(加装的更不靠谱,相当于把半把钥匙放车上了),原厂导航(甭说不好用,论坛里大把的人在收,原厂的稳定性彻底不是那些加装货能比的),等等.

　　2.5指导价是21.98,2.0抢先是19.28,差价2.7W. 2.5添加的那些装备,你敢说不值2.7W? 光原厂一键发动和导航就多少钱了? 还有氙灯,还有5条17寸轮胎. 买了2.0,今后几年七七八八的加装下来,都是副厂山寨件不说,花费堆集下来,跟直接买2.5也没差多少了吧. 从换车视点来说,买了2.0的,或许开2年就懊悔,想换车. 而买2.5的,估量能支撑4到5年.