电车汇音讯：我国电动轿车百人会论坛（2021）将在2021年1月15－17日在钓鱼台国宾馆举行。11月26日，百人会就论坛举行事宜举行了媒体沟通会，会上，我国电动轿车百人会副理事长欧阳明高院士介绍了

　　今日我想前面讲一下本年在疫情冲击下新动力轿车的全球体现，终究说一下在绿色复苏时代布景下未来新动力轿车开展趋势。中心我想就三个技能热门问题和咱们做沟通：1、动力电池；2、氢能燃料电池；3、充电与换电。

　　本年前期疫情冲击十分大，对整个新动力轿车预期产生了一些影响，正在这个时期咱们拟定新动力轿车的开展规划，我参加了这个规划的拟定。由于疫情的影响，规划草案新动力轿车工业化方针是2025年商场占有率到达25％，终究变成20％。可是现在看商场比咱们幻想的要好许多，世界对未来判别的达观程度也超出咱们幻想。也便是说美国和欧盟一些领导人提的对2025年方针规划和判别比咱们高一些。商场也比咱们预期的要好一些，本年到现在为止，咱们估量新动力轿车的产销量和上一年不会有太大的改变，尤其是本年的车首要是私家买的，产品结构产生了很大的改变。新产品层出不穷，并且是各种层次的产品都有，从高端品牌到经济型全方位。

　　新动力轿车最开端工业化时咱们从前提出来“两端挤”的工业化推进战略，即从大客车和微型车两端推进逐渐挤入中心的轿车商场。现在进入新阶段呈现新的“两端挤”格式，从高端和经济型电动车这两端正在挤向中心性价比车型商场。曩昔的开展进程证明咱们曾经的判别是正确的，现在的格式也是咱们所等待的。

　　特斯拉进我国商场时，国家选用十分敞开的情绪，这个方针是正确的。它使许多犹疑的顾客打消了疑虑，对电动轿车产生了一个好的认知，特斯拉对新动力轿车做了一个很好的宣扬。现在咱们几个新造车实力合起来高端品牌超越特斯拉。五菱的经济型电动车销量也超越特斯拉。中高端的、家用的比亚迪品牌现已进入求过于供的状况。全球轿车企业市值前十名现已有几家我国新动力轿车企业了，这是史无前例的大打破。

　　产品技能方面，比亚迪新出来的汉是一个有代表性的产品，榜首次选用刀片电池，使磷酸铁锂续航路程到达600公里以上。我也专门观赏了比亚迪重庆的刀片电池工厂，电池做的像艺术品相同。咱们有爱好观赏一下会感到震动的，一切的工艺配备都是自己制作或集成。别的在电力电子方面汉选用了碳化硅，这是我国企业榜首次选用碳化硅。并且是自己研制的碳化硅器材，自己的刀片电池，中心技能都是自己的。特斯拉的电池和电力电子都是集成的。比亚迪汉的电气系统总线伏，这为快速充电供给了电气架构方面的渠道支撑。电压提上去，许多技能要求都会进步。咱们知道国外电动轿车一向说要进步电压、快速充电，可是其时咱们就觉得电压提出往后门槛会变高，门槛变高对国内企业会有冲击，现在看来比亚迪现已走在前面。

　　本年以来，电池安全仍然是一个重视的焦点，全国政协5月份专门开过一次关于电池安全的会，在世界新动力轿车大会上，国家质检总局专门举行了电池安全会议，这两个会议我都参加了，也做了主题陈述。

　　现在应对安全问题的首要方法是从本征安全、自动安全、被迫安全三个方面来处理。

　　所谓本征安全，便是电池安满是规划出来的、制作出来的，所以有必要从规划、制作的视点，从根子上来进步安全水平，这便是本征安全，有的人也叫“实质安全”。

　　咱们曾经规划电池，对电池产生热失控的机理并不是很熟悉，尤其是当资料系统产生改变的时分。比方曾经咱们对磷酸铁锂电池仍是清楚的，对三元电池在333、523时分也仍是清楚的，可是到了622、811的时分，许多机理都产生改变，对新的机理需求进行科学研讨和解说。我能够告知咱们，现在对高镍三元电池热失控机理，从科学层面上根本上搞清楚了。

　　这几年，我国在这方面的作业在全球是走在前面的，由于咱们这儿车最多，呈现问题最早，当然应该最早把它探究出来。所以现在咱们需求运用这些科学的原理把它施行到规划中，尤其是落实到制作进程中。现在许多电池出产线都是新的，新厂就会包含工艺参数的优化，包含整个工序进程中心的质量监控、质量操控等，比方不能混入杂质这种事，看上去很简单，实践做到并不简单。由于咱们走在前人没有走过的路上，这个进程是真实立异驱动开展的进程，是需求探究的。

　　现在咱们在比能量每公斤250瓦时以下的电池根本没有问题，要点攻关的是300瓦时／公斤的高镍三元电池。由于电池比能量越高，对安全规划的要求越高，技能门槛也高。最初攻关方针300瓦时，本年咱们都做出来了，都是能合格的。但在实验室做出来能合格，并不等于大批量出产的质量操控彻底能合格，还需求一个进程，预期这两年能够做到。

　　第二个是自动安全，电池卖给整车厂，就由整车厂管了。自动安全要靠操控，靠电池办理系统，要靠软件，要把运用鸿沟操控好，不要呈现不允许、超出鸿沟的状况产生等等。

　　现在的问题是，自动安全的操控、监控与办理是整车厂承当的，可是整车厂对电池的了解总体上还没有彻底到位，整车厂本来不搞电池，初期大多数是由电池厂协助做。整车厂承当了这个职责，要有一个进程习惯。

　　这一年要点抓自动安全，便是怎样监控、怎样提早发现问题，这个很重要。比方怎样运用大数据和云控电池办理系统把毛病提早发现，这是现在职业里边正在开展的，我的团队也许多和整车厂协作做这方面的工作。我想有个一两年整车厂的才干就彻底上来了，现在走在前面的整车厂现已做的很好了。

　　一旦出完事，一旦有电池热失控之后，怎样让它不构成事端。可喜的是到现在电池事端还没有伤过人，可是影响十分大，烧起来影响就很大。咱们现在要做的是通过被迫安全，首要是热办理让它不烧起来，这是咱们的方针。

　　有些状况难防止的，比方说车底下的电池包和路上的井盖相撞，这种极点状况是没有办法的。可是更多的状况下，咱们让热失控不烧起来是能够做到的。从技能视点能够做到，可是从工程视点、从大规划运用视点现在仍是偶然会产生一些，可是应该越来越少。

　　咱们本年重视电池的另一个热门是三元和磷酸铁锂技能道路之争。磷酸铁锂曾经不能用于轿车，首要是体积比能量偏低。相同的体积装不了满足的电池使它跑到400公里以上。现在刀片电池技能使体积比能量进步了约50％，续驶路程能到达600公里，这是一个很大的打破。由于磷酸铁锂自身是比较安全的，寿数也很长，本钱还低，便是比能量差一点，现在这个问题处理了，销量当然会大幅上升。咱们知道最近三个月磷酸铁锂电池装车量都是同比上升100％以上，阐明磷酸铁锂在轿车中心的运用在大幅度进步，并且从资源视点不需求稀有金属，是一个很好的打破，值得在轿车中心推行，它的本钱也比三元电池低约20％。

　　咱们看到了产品新趋势，但并不是说三元电池就欠好，咱们要均衡开展，三元和磷酸铁锂都要，通过高技能能够让三元安全。不管怎样说，咱们仍是需求在安全的基础上进一步进步比能量，这个方面咱们还需求不断技能进步，科技立异是无止境的。

　　欧盟预备2025年完成电池悉数自给，我国电池由于性价比很好，现在许多出口，可是全世界不或许永久用我国电池，所以技能比赛、技能比赛永久都会继续下去。比方固态电池的比赛，科技立异的潜力是巨大的，所以咱们还要不断立异、不断打破。

　　我国研讨电池的人或许是全球最多的，我国和电池有关的技能人员或许要百万等级的。咱们在这个范畴有很大的潜力和优势，要继续开展这个优势。

　　国外对全球电池开展有一个猜测，到2030年会从2018年的100亿G瓦时到2030年的2900亿G瓦时，什么概念？大约增加近30倍。我估量我国商场未来10年增加10倍，到2035年增加20倍是有或许的。

　　本年氢能燃料电池也是大火的一年。这两年我国燃料电池取得了巨大进步，和五年前比较，各种性能方针都呈现了大幅的进步。比方说寿数和五年前比较进步了300％，“十三五”初期是3000小时，现在遍及到12000小时。总归，燃料电池技能在我国的工业链现已树立起来，假如咱们现在去看燃料电池博览会，会发现许多家都做的很好，阐明这个工业现已起来了。例如亿华通工业链现已比较完好，包含发动机、电堆、膜电极、风电制氢等。咱们以为技能很难的空压机，曾经买国外的很贵，几十万一个，现在国产一两万块钱就能够了，并且跨国轿车公司也收购我国的燃料电池空压机。燃料电池膜曾经几千块钱一平米，现在国产能够降到一千以内，这是很大的技能进步。

　　这个职业现在不是一个小职业，许多企业你追我赶，整车产品，尤其是商务车产品不比国外差，做的比国外好。所以咱们对本年年末完成八千到一万辆的推行方针仍是有决心的。国家的演示推行项目一旦开端，我估量下一年会腾飞。

　　别的一块便是氢能工业链，一向延伸到咱们车上的氢瓶，从氢瓶往前算这个工业链。由于燃料电池工业链的树立，燃料电池演示和工业化远景看好，所以也拉动了氢能工业链，可是这个工业链的自主化程度和技能水平，和燃料电池比仍是有距离的。比方说70兆帕IV型瓶现在仍是一个问题，尽管35兆帕的氢瓶现已不错了，价格也降下来。

　　别的加氢站现在有些关键设备还要进口。最近清华团队牵头在做冬奥会的氢能出行演示项目，好长时间咱们一向在和谐加氢站和氢安全的事，由于氢安全和纯电动安全不相同，更多在氢能范畴，不在车内，所以关于氢安全和氢能的制储、运、加这些环节，现在需求大型动力企业的进入。中石化刚刚宣告要在全国加油站树立加氢设备，便是加油、加氢、加气一起，这是很好的。可是在技能研制方面咱们还需求加强，比方咱们现在压缩机，国外就有离子压缩机，国内就没有。现在国外的大企业也纷繁介入了，根本上全球和氢基础设备相关的企业都进入我国了，现在还要凭借世界力气。

　　现在冬奥会北京张家口要建30个加氢站。现在刚定货，下一年年末之前就要悉数到位，规划很大。这次奥运会两千多辆氢燃料电池车，几十个加氢站。我信任往后几年氢燃料电池轿车从规划和量上会有一个很大的进步。

　　现在在张家口有250辆燃料电池公交车，运转十分好。咱们知道北方地区冬季要取暖，氢燃料电池是很好的方法，用余热，纯电动要用许多电池也许多。在一些特别场景燃料电池车有优势，但不是说它要和纯电动比赛，比方说轿车范畴仍是纯电动更有优势，可是在一些特别范畴，比方说在冰冷区域、大型商用车车型、氢气廉价的当地，氢燃料电池就有优势。在张家口咱们能够做到每公斤氢30块钱，你要70块钱一公斤肯定是赔本的，是补不起的。30块钱一公斤氢，一辆12米大的车，一百公里5公斤氢，150块钱一百公里，比柴油还廉价。

　　下一步是氢燃料电池远程重卡的开展，可是仍是需求通过一个阶段。中心的问题仍是怎样完成经济性。依照现在的估量，燃料电池未来十年应该本钱下降百分之七八十，现在的首要问题是氢能这边怎样降本钱。

　　换电，现阶段看对进步销量是有优点的，由于用户不便是忧虑电池贵、电池寿数不行长、电池不行安全、电池用完了不知道该怎样办吗？你别管，电池给我，我把你的麻烦事悉数处理，这当然对销量有优点。当然有的观念以为，电池价格会逐渐下降，将来一辆一般电动轿车的电池本钱低于两万块钱，不必换，这是别的一种说法，作为一个参阅。

　　我个人的观点，关于商用车，不管是大商用车仍是同享车、出租车，原则上换电是一种不错的商业形式。关于私家车而言，中长期看最好的方法仍是充电，平常在家或许单位慢充（将来搞车网互动），高速公路远程时超快补电。

　　我的理由是要看到V2G和大功率快充技能的开展潜力。现在国网现已开端在北京实验V2G车网互动充电形式了，私家车在家里充电时分，车网互动时分充电要花钱，但还能够卖电。现有的车网互动的志愿者现已做到充电和卖电平衡，好的还挣了钱。充电时分是电价低时充，卖电是电价高时卖。假如能够遍及，谁还把电池给租借公司让他挣钱呢？这个技能出来会是产生什么效应？

　　现在欧洲现已施行是350千瓦大功率快充。咱们正在和企业联合开发超快充电系统，对一个续航600公里的车，5分钟补两百公里的电，这个在技能上是能够做到的，这种不充溢的快速补电不会影响安全和寿数。我国的快充新规范也出来了，叫“超级充电”，中电联刚刚发布，中日联合发布的规范，2025年根本都能够供给这个服务了。所以看问题要看技能的前瞻性。

　　换电在哪里最有含义？是远程重型货车。我以为本年或许是卡电动化的元年，公交车根本上电动化了，现在都饱和了，没有增量了。下面的增量从哪里来？货车。

　　货车曾经以为是很难电动化的，现在用什么？换电。为什么货车要换电呢？货车用的电池太多了，装三百度电才跑一百六七十公里，跑五六百公里，得装一千度电，车上都拉电池了。别的车价太贵，谁要那个车。这么大的电池，到哪里去充电，得建多少充电站，我是拉货的，还在这儿等你一小时，这是不或许的。所以货车有必要换电，跟轿车不相同。轿车是个备选项，货车是必选项。

　　一旦换电，买车不买电池，这个车和传统车价格差不多，你到了换电站直接换电，五分钟，和加油相同快，别的车上装的电池少，就能更多拉货。

　　而电池能够由电池银行持有。电池银行有什么优点？这个电池银行满足大的时分，它就会拿到很廉价的电价，现在电力都开端买卖了。电力买卖就像股市相同，可高可低，可再生动力多了之后，负荷猜测最准的能拿到最好的电价。比方什么时分要多少度电，成果届时分你说不要了，对不住你要赔。风电厂发电也是这样，你说什么时分能发多少电，假如发不出来你要赔。一起电池银行是大的储能设备，能够为电网储能，还能够卖电。别的有了这么大规划电池，能够从电池厂拿到廉价的电池，两头都挣钱。这样能够把本钱降下来。

　　从现在看，换电货车能够和柴油货车进行商业比赛。货车司机买的可不是轿车，奢华品牌一百万也买。货车司机要算账，便是拉货的，有必要要挣钱。依照现在电池价格归纳本钱看，重卡置办大约四五十万一辆，可是全生命周期的油费大约两三百万，所以油费是最大的本钱。而电动货车最大的优势便是动力费低，这是算得过账来的。我信任往后五年换电货车电动化会构成高潮，现在许多当地都开端了。比方说港口、矿山，这是依照场景来，逐渐是远程货车。

　　本年我倡议由中电联牵头成立了“我国电动货车换电联盟”，来推行互通互联交换，不或许一家把悉数的换电站全独占，这是欠好的，有必要有比赛，咱们已然要比赛就要相互配合。你在这个当地换了，下个当地相同能够换，要规范化。这很重要，是咱们主张政府高度重视的一件事。

　　从长远看，新动力轿车2035的规划方针是届时新动力轿车便是商场主体产品，依照习主席提出的2030碳达峰，2060碳中和要求，这个方针有必要到达，并且尽或许提早完成。最近英国首相提出了比较急进的电动化方针，首要是碳中和方针倒逼的成果。欧洲电动车商场现在上升的比我国还猛，为什么？当然和补助有关，但还有一个很重要的驱动力便是碳排放法规，这是个更大的驱动力。在这样的状况下，电动车就不去跟传统车比价格了，由于它是个新物种，不是传统含义上的交通工具。新动力轿车是交通工具、储能设备、智能终端三位一体的产品，传统车只要一个交通工具的功用，新动力轿车多两种功用，为什么要和传统车比价格？并且碳税会使推行新动力轿车变的更有紧迫性，碳税商场行将敞开。最近央行前行长发话，说碳商场是跟股票、证券相同的商场，将来的钱银之锚，这便是百年未有之大变局，新动力轿车未来开展的预期会比咱们幻想的好。

　　我说一个相对达观的国外的判别，他们以为2030年全球纯电动车会在三千万辆到三千五百万辆之间。咱们国家假如依照2030年新动力轿车占比到达40－50％的线万辆车是或许的，新动力轿车也超越了1500万辆。尽管详细数字和实践或许有所不同，可是契合趋势的。

　　我还要着重的是新动力轿车的要点是新动力。原先咱们只说了电动化，没有说动力，你能够是煤发的电，可是在碳排放、碳中和的大布景下，咱们有必要转型着重新动力。新动力轿车运用新动力。

　　而新动力，如风电和光伏为什么不能大规划开展，由于它动摇，电网受不了，要储能才干平衡电网。可是现在咱们找不到特别适宜的大规划储能方法，在用煤电调理，这显然是不适宜的。所以新动力也需求大规划储能方法，靠什么？靠电动轿车。有人会问电动轿车行吗？

　　国网电动轿车公司算过，假如2040、2050年到达3亿辆电动轿车，车上的电池贮存的总电量是多少？200亿度电。现在每天我国消费电量的总和便是200亿度。所以终究储能榜首要靠纯电动车电池，第二靠燃料电池车的动力—氢能。为什么要搞燃料电池，是由于氢能，为什么要搞氢能，是由于可再生动力需求用氢能大规划长周期储能，这是氢能燃料电池安身的根本点。

　　当时，我国的碳净排放100亿吨，等于2050年巴黎会议规则的全球的碳排放方针。2060年要完成碳中和，碳中和便是净排放为零。多大的应战压力？靠什么？首要靠动力系统的去碳化，动力系统的去碳化要靠新动力轿车储能，这便是下一步新动力轿车的方针。我现在讲陈述常常以“新动力轿车与新动力革新”为题，用新动力轿车带动新动力革新，完成高质量开展。假如咱们把新动力轿车规划化，再把新动力革新带动起来，传统的轿车、动力、化工职业都将产生翻天覆地的改变，真实完成轿车替代马车以来百年未有之大变局。