自1965年正式提出人工智能算起，再到2016年被界说为“人工智能元年”，50多年间，人工智能在好莱坞电影和实际中都取得了长足前进。梦工厂好莱坞在大荧幕上刻画了无数炉火纯青的AI形象，成为人类科技开展的指向标，斯皮尔伯格经过“大卫”向世人展示AI的拟人化才智，AlphaGo则尽显AI的强壮学习核算才干……

　　当然这一切不只仅停留在影视作品和小件终端上，短短两年间，轿车行业也掀起一阵智能化浪潮，你现已很难找到一款不宣扬“智能”特点的车型，但现在咱们看到的，更多是不断扩大的中控屏幕以及牵强及格的交互体会。

　　其实关于用户而言，智能互联体系的呈现确实打破了传统的人机交互形式，顾客一会儿改变了原有的用车习气，在潜意识中以为这便是一次大的科技革新，不过关于主机厂来说，需求至少提早2年的时间进行布局。

　　但由于许多智能互联体系都是由供货商来供给的，主机厂要做的仅仅兼容，这就让许多跟风的企业有了待机而动，选一些不成熟，本钱更低的供货商，也可以完结一套相似的逻辑，最终相同能在营销上大做文章，但产品表现力很弱，这对顾客明显极端不公平。

　　因而，尽管“智能轿车”现已层出不穷，但现在在市面上针对智能互联进行彻底正向开发的车型其实并不多，其间长安欧尚X7就算是现在同等级车型中的一个佼佼者。

　　擎哥之所以对长安欧尚X7能给出一个较高的点评，第一个原因、也是最重要的原因便是好用。举个比方，疲惫驾驭一直是要挟驾驭安全的重要危险，我犹记几年前，在车载互联刚起步的时分，某品牌从前推出过防疲惫驾驭功用，但是实际上他的运作逻辑十分简略，大约便是在你接连驾驭两小时之后，车辆会发出警报音，提示你要歇息。那“滴滴滴”的声响适当堵心，还有必要经过一系列繁琐的操作才干封闭。而咱们其时的情况是3位同行一车进行长途驾驭，尽管现已接连行进两小时，但彻底谈不上“疲惫”。

　　近两年单就这一功用来讲，各企业都有所前进，可以依托比方方向的操作情况，油门刹车的操作情况来做一些判别，可仍旧做不到精确，没错，在我看来一切做不到“精确”二字的智能装备，都是鸡肋的存在。

　　在我国品牌里，作为首款搭载人脸辨认技能的SUV，当车速＞60km/h时，长安欧尚X7人脸辨认体系会时间留意着驾驭者的驾驭情况，疲惫与否，身体是最诚笃的载体，当你的眼睑不听使唤，脑袋不断下垂，这些行为都躲不过长安欧尚X7的“眼睛”。

　　当驾驭者呈现疲惫驾驭的相关痕迹时长安欧尚X7的智能车联体系将当即给予警示，陪驾驭者谈天以遣散困意，不只能精确辨认，还能给出“陪聊”这个解决方案，保证行车安全。

　　俗话说“以小见大”，从这个功用上你应该就能发现，长安欧尚X7不仅仅一辆智能装备丰厚的车，仍是一辆能把各项装备都完美落地，实在去服务用户的车。

　　人脸辨认或许是一个不错的宣扬点，但关于长安欧尚X7来说，它仅仅一个协助用户享用愈加快捷智能化出行体会的东西，而相似这样的人性化智能装备，长安欧尚X7还有许多，每一项装备都尽力可以将功效发挥到极致。

　　360全景印象或许许多朋友都不生疏，但长安欧尚X7在360全景印象的基础上，增加了“千里眼” 长途视频体系、可完成24小时全天候360°车况视频印象实时检查，还可以经过手机登录欧尚Style APP操作，恣意的切换视频视点。

　　当你忧虑车辆停放情况的时分，当你在泊车情况产生擦挂需求取证的时分，乃至当你忘掉车位号、忘掉车辆停放方位的时分，加上定位功用，这套体系都能帮上大忙。

　　另一方面，由于超高清360°全景印象还有行车记录仪的功用，可以有用消除车辆周边的驾驭盲区，可以大幅提高行车安全，合作车辆本身还具有动态倒车轨道以及间隔报警等功用，长安欧尚X7在行车进程中适当于加了双保险。相同都有360全景印象，长安欧尚X7便是这么的鹤立鸡群。

　　假如说在你看来，以上的这些功用都是些“小聪明”，那也不要紧，长安欧尚X7的硬实力相同不惧查验。

　　用手机控制车辆，是许多特务、科幻电影中的桥段，而长安欧尚X7就能让你“走进未来”。其搭载的APA5.0一键全主动泊车体系，不只可以在车内发动，还能在车外用手机、钥匙发动，进程中体系将彻底接收车辆，不需求用户任何操作，你只需求把车停在车位边，洒脱的下车拿出手机，轻轻点几下，趁热打铁。

　　长安欧尚X7的12颗超声波雷达及4颗鱼眼摄像头，交融视觉和超声波检测辨认技能，可以快速精确辨认多种车位及动态障碍物、行人，保证整个泊车进程的安全，车位狭隘、欠好泊车，再不会成为你用车日子中的烦恼。我乃至在想假如我有一辆长安欧尚X7，哪怕是能一杆进洞的车位我也会更乐意用这套主动泊车体系，便利不说，重要的是够炫。

　　以上三个点尽管仅仅长安欧尚X7智能装备的“冰山一角”，但却是我以为最有代表性的，从各个视点展示出了长安欧尚关于车载智能互联的情绪，以及本身的研制实力。

　　有或许无，在擎哥看来是轿车智能化的第一步，但真实的智能互联，必定也不是概念和装备的堆砌，而是深化到日常的场景之中，大至智能交通的大网络，小至车载音乐的智能化都需求多方资源的高度有机整合，并向纵深进化。更多深耕细作的用户交互体会有必要被发掘出来，唯有如此，智能网联轿车才干真实行进在信息高速公路上。

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