领克02延续领克01同一平台打造，在灵活多变CMA模块化平台架构上，领克产品搭载少数豪华品牌搭载的FlexRay电子架构。在此电子架构承载上，领克02在智能传输效率上达到行业领先，这使得领克02能够承载起更多更智能的配置。这是领克02无论在硬件还是软件上能够与合资品牌，甚至豪华品牌一较高低的秘诀法宝。

　　自今年3月26日领克02在海外首次全球亮相之后，外界对于领克品牌以及旗下的第二款车型领克02充满期待。这款定位于紧凑型轿跑SUV成为领克品牌旗下领克01之后的第二款SUV，其与领克01合力形成双子星矩阵。

　　而今天领克02终于以“千呼万唤始出来”的姿态在其生产大本营-领克张家口工厂上市，这使得外界对于领克02的关注更加有增无减。相较于领克01的上市，外界对于领克02关注的是其差异化。而对于两款车型之间的技术延续性，外界似乎更容易忽略。

　　其中，在技术层面除了领克02与之前的领克01继续共用沃尔沃的CMA平台之外，领克02在所搭载的FlexRay电子架构方面更是堪称领克02的精髓，正式有了这样的FlexRay电子架构，才使得领克02不单单是外界眼中的一辆车那么简单。

　　所谓的FlexRay电子架构是一种用于汽车高速可确定性的、具备故障容错的总线系统。总线系统是指汽车制造中连接启动、安全等各项机械的布线。

　　FlexRay是戴姆勒克莱斯勒公司的注册商标，FlexRay联盟 （FlexRay Consortium）推进了FlexRay的标准化，使之成为了新一代汽车内部网络通讯协议。FlexRay关注的是当今汽车行业的一些核心需求，包括更快的数据速率，更灵活的数据通信，更全面的拓扑选择和容错运算。

　　在此架构下，领克02拥有10Mbps传输速度高于同级车，以及双通信通道设计。这也就意味着领克02不会出现其他车出现的信号阻塞、反应迟钝。从而允许被装入更多的先进配置。目前有搭载FlexRay电子架构车企包括奥迪、大众、宝马等高端品牌。

　　若要充分理解FlexRay电子架构，则需要了解汽车没有搭载FlexRay的情况。在过去汽车电子化、智能化没有普及的时期，传统汽车电子布线大多采用点对点的单一通信方式，相互之间少有联系，比如刹车踏板传输、油门传输之间互不干扰。这也就意味着车内布线比较割裂冗杂。随着汽车的发展，电子技术也在不断应用，诸如像电子车窗等技术的增加导致汽车布线系统也在随之增加。

　　随着汽车内部布线的增加这与汽车有限的可用空间之间产生矛盾。无论是从材料成本还是工作效率上讲，传统的布线法方都无法适应汽车技术的发展要求。此外，随着汽车技术的发展，汽车内部的各个数据如发动机转速、车轮转速、节气门踏板位置等信息需要共享，而这些数据之前对于实时性的要求又是各不相同。传统的汽车的电子布线网路渐渐无法适应汽车电子系统的发展。为了满足新一代汽车对于各个电子系统之间的实时性要求，新型的汽车布线技术便应运而生。

　　目前来看，整个汽车行业的新型汽车总线技术分为CAN（汽车总线）、LIN（新型低成本的开放式串行通讯协议）与最高级别的FlexRay。

　　CAN总线最早是德国Bosch公司为解决现代汽车中众多的电控模块(ECU)之间的数据交换而开发的一种串行通讯协议。现今在汽车电子系统中已得到广泛应用，成为欧洲汽车制造业的主体行业标准。

　　LIN是由摩托罗拉（Motorola）与奥迪（Audi）等知名企业联手推出的一种新型低成本的开放式串行通讯协议，主要用于车内分布式电控系统，尤其是面向智能传感器或执行器的数字化通讯场合。主要应用于电动门窗、座椅调节、灯光照明等控制。

　　典型的LIN网络的节点数可以达到12个。以门窗控制为例，在车门上有门锁、车窗玻璃开关、车窗升降电机、操作按钮等，只需要1个LIN网络就可以把它们连为一体。而通过CAN网关，LIN网络还可以和汽车其他系统进行信息交换，实现更丰富的功能。目前LIN已经成为国际标准，被大多数汽车制造商和零部件生产商所接受。

　　相比之下，FlexRay是一种用于汽车的高速的、可确定性的，具备故障容错能力的总线技术，它将事件触发和时间触发两种方式相结合，具有高效的网络利用率和系统灵活性特点，可以作为新一代汽车内部网络的主干网络。

　　CAN与FlexRay的差异在于，CAN是以串行为基础，将各个单一的控制单元以某种形式（多为星形）连接起来，形成一个完整的系统，LIN是CAN技术的一项补充。

　　通过对比，CAN的最高传输效率为1Mbps，而FlexRay在物理上通过两条分开的总线通信，每一条的数据速率是10Mbps，相当于是目前多家车企使用的CAN电子传输效率的10倍。用通俗的线产品的电子数据传输效率是“时速300公里的高铁”，其他汽车产品的数据传输效率只是“时速120公里的高速公路”。

　　或许对于消费者来说，汽车内部的电子架构、电气网络这些专业术语比较枯燥乏味。在遵循实用主义的用户面前，知道FlexRay能为领克产品带来什么好处的意义要远大于了解FlexRay是什么的意义。

　　需要知道的是，由于FlexRay这一电子传输技术诞生的时间并不长，并不普及。目前仅有部分豪华品牌的重点车型才搭载这一技术。其次，搭载FlexRay电子架构需要从整体汽车研发平台考虑，能否适应如此高效率的传输。因此，解释FlexRay电子架构为领克02带来的优势要从CMA模块化平台以及使用的多项先进技术讲起。

　　领克02与领克01同出于吉利欧洲研发中心设计的CMA模块化架构，CMA模块化架构有着魔方架构的称谓，这是因为其核心是灵活多变，满足多样化车身、多样化动力源、多样化模块等需求。

　　对于领克产品而言，灵活多变的CMA模块化平台架构能够为领克02承载FlexRay布线满足其电气化网络要求。从另外一种角度看，CMA模块化平台解决了FlexRay电子架构和空间更大化之间的矛盾问题，也使得领克产品在电子传输方面工作效率更加高效。

　　领克02有了FlexRay电子架构为承载，这也使得领克02有了搭载博世ESP9.3技术的前提。据了解，领克02搭载博世ESP9.3技术是同级唯一，相比下市场上的宝马X1和奔驰GLA才用到9.2版本。领克产品首次搭载量产车型的博世ESP9.3在体积上缩小了不少，简化安装结构，优化了震动等静音效果，同时也为自动驾驶技术准备了针对性的失效操作。

　　特别是在安全技术方面，领克产品搭载多达17项安全技术，诸如带行人识别功能的AEB主动制动、驾驶员疲劳提醒、自动远近光灯这些功能同样都出现在领克02上。在智能互联技术上，领克拥有多种数据格式的影音娱乐系统，48G车载硬盘、WIFI热点、汽车分享功能等等高阶硬件与智联科技。也就是说，领克02新的技术、复杂的系统对于电子传输效率有着极高的要求。

　　可以设想，如果没有高效传输效率的FlexRay电子架构为承载，领克02的智能化表现势必将大打折扣。相比于市场中，只有个别豪华品牌才搭载的FlexRay电子架构，作为自主品牌的领克产品已经具备。这是领克产品无论在硬件还是软件上能够与合资品牌，甚至豪华品牌一较高低的秘诀法宝。