2020年2月，国家开展和变革委员会、中心网络安全和信息化委员会办公室、科学技能部、工业和信息化部、公安部、财政部、天然资源部、住宅和城乡建造部、交通运输部、商务部、国家商场监督管理总局11个国家部委联合出台《智能轿车立异开展战略》。

　　《智能轿车立异开展战略》提出：①鼓舞整车企业逐步成为智能轿车产品供给商；②鼓舞零部件企业逐步成为智能轿车要害体系集成供货商；③鼓舞人工智能、互联网等企业开展成为自动驾驭体系解决计划领军企业；④鼓舞信息通讯等企业开展成为智能轿车数据服务商和无线通讯网络运营商；⑤鼓舞交通基础设施等相关企业开展成为才智城市交通体系计划供货商。

　　今年年初，遭到疫情的影响，给本就有些严峻的轿车商场蒙上了一层暗影，传统的轿车形式无法获得新的增加。或唯有将传统轿车演变成移动智能终端的智能轿车才或许打破掣肘，完成新的增加。这不仅仅是某一辆轿车的改变，而是从机械到电子、从运输工具到移动终端、从单一职业向多工业（轿车工业、电子工业、互联网工业、信息通讯工业、交通工业等）的交融改变。也是我国轿车工业进一步开展，完成弯道超车的重要机会。

　　现在，国内各要点区域和企业正在结合本身优势逐步建造轿车智能服务使用渠道。无锡、长沙、北京、上海、重庆等车联网先导区和示范区现已树立C-V2X 运营服务渠道；国内三大电信运营商也在全国各地积极开展车联网使用渠道试点，布置支撑车联网事务的MEC 服务渠道；滴滴、百度、阿里等互联网企业布局开发面向车联网使用服务的路侧渠道和中心渠道；中咨集团、银江股份等企业分别从交通、轿车等职业视角探究使用渠道的建造与运营。

　　在数据协同经济年代，没有一个企业可以具有全域的数据，这意味着协作、协作愈加重要和不行短少。

　　毋庸置疑，工业龙头的轿车工业，对我国区域经济的开展仍是至关重要的。纵观一切衣食住行等大消费使用，现在看，仍唯有车智能生态与其他严重工业的关联度最深。车智能工业是轿车、电子、互联网、信息通讯、交通等工业深度交融而成的新型工业经济体，有或许是区域经济与轿车工业调整的胜负手。有人说在智能年代车智能是镶在新基建皇冠上的明珠。由于新基建需求动力，所以或许这一点儿也不为过。

　　关于智能或车智能，人们脑海中仅仅呈现的仅仅BAT等老牌互联网厂商的年代，现已曩昔了。跟着智能轿车的概念逐步明晰，越来越多有才能的企业参加一种浪潮，已是大势所趋。

　　2019年12月，搭载华为Hicar体系的第一辆量产轿车——新宝骏RC6正式下线。除此之外，HiCar的生态同伴现已涵盖了沃尔沃、奥迪、一汽、上汽、春风、广汽、北汽、奇瑞、长城、长安、江淮等三十余家国内干流车厂，覆盖了120多款车型，可支撑导航、音乐、智能家居、有声读物、驾驭关心等5大类APP。

　　科大讯飞凭借着语音交互技能上的堆集，发布了飞鱼OS车载体系，这套体系不光在听、说、看三个维度提升了智能轿车的才能，还一起接入了高德导航、、美团等使用的部分功用，可认为车企供给“软硬件别离”的聚合服务。

　　2019年5月21日，创建仅两年的草创企业蘑菇车联举行发布会，发布“AI云+OS+智能终端+传感器”一体化解决计划，并供给云、端、云+端的多元化敞开服务。11月9日，蘑菇车联与腾讯车联在北京签署协作协议，两边将在生态运营服务、无人驾驭、高精地图、人工智能、大数据等多方面一起建造。

　　原本就处于轿车工业链的企业更是竭尽全力，一点点不敢慢待。老牌轿车零部件供货商均胜电子早在2016年就开端布局，该年4月份，并购了Technisat轿车电子事业部，同年9月份，树立均胜车联我国。2018年，均胜车联参加IMT-2020（5G）推动组C-V2X工作组和我国智能网联轿车工业立异联盟并成为重要成员，一起也职业标准拟定工作小组成员。先后参加了V2X场景拟定，新场景调研，以及多篇白皮书的制定。

　　假如将我国轿车业比作学生，那么一汽的树立便是上小学，从无到有。1983年首家合资企业北京吉普树立，标志着我国开端步入学习世界产品和技能的中学阶段。而这次智能网联轿车的工业技能晋级与合资股比的敞开，则或许是查验寒窗苦读，能否踏入高等学府并改变命运的高考。

　　瑞·达利欧在《准则》中是这样说的：“不论我一生中获得了多大的成功，其主要原因都不是我知道多少工作，而是我知道在无知的情况下自己应该怎么做。”

　　轿车智能服务企业的从进入到优异到杰出，是一段路；从优异的轿车智能服务企业到轿车智能工业的领军者，是另一段路。路还很长。

　　轿车主机厂商们的人物、定位或战略，与曩昔比，也必将不行同日而语了。海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。天空就在那里，拼的仅仅思想。

　　在任何一个职业，从前的领军者无一不是在战略上有所发现、有所创造、有所创造。

　　疫情提早催生了一些变量，轿车业也将迎来自轿车业构成以来多年未有之大变局。