当时，5G、AI等技能和轿车工业的交融已成为新趋势，轿车智能化的迅猛气势也正为智能网联轿车赛道按下加快键。而作为决胜轿车工业“下半场”的要害，全球智能网联轿车职业商场规模也在继续扩展。依据华经工业研究院数据显现，估计到2025年全球智能网联轿车销量将打破7850万辆。智能网联轿车的迅猛开展叠加经济复苏，正在唆使轿车工业迎候新一轮革新。

　　4月12日，由移远通讯举办的“万物智联·共数未来2023物联网生态大会”顺畅举办，其间下午场特设智能网联轿车分论坛，荟聚一线从业人员，招引了许多参与者。此次分论坛评论的论题包含移远全栈式产品赋能智能网联轿车开展、智能网联规范化进程、车载车联技能开展、GNSS、车载5G天线等主题，以专业技能解析前沿立异运用以及前瞻趋势，与职业众咖共探数智云联的无限或许。

　　轿车工业从电动化的“上半场”竞局，转入智能化的“下半场”。未来，轿车不再定位为独自的一个产品，而是成为衔接网络生态或许体系傍边的一个节点，类似于一个移动终端，可触及更多的服务和运用场景才能。

　　能够说，智能网联轿车正在开展成为未来的第三空间，而此改动关于整个工业链来说，包含整车厂、软硬件企业、零部件供货商，以及相关服务技能企业等，都是一个竞赛剧烈的全新“战场”。

　　厉兵秣马，抢滩赛道。作为较早入局物联网职业的头部参与者之一，移远通讯开展斐然。如移远通讯COO张栋在大会开幕式上所述，移远通讯以物联网模组产品为中心，曩昔几年同步敞开了AIoT处理计划、车载处理计划、天线、云服务、认证测验等外延事务。现在的移远通讯，更是从单纯的蜂窝模组供货商正式晋级为“物联网全体处理计划供货商”，可一站式满意全球职业客户的智能化晋级需求。

　　在车载范畴，据移远通讯轿车前装事业部总经理王敏介绍，移远通讯现已完成包含4G/5G蜂窝通讯技能、车路协同的V2X技能、智能座舱技能、短距离车载Wi-Fi/蓝牙/UWB技能、定位技能、满意各类通讯的天线技能和全体软件处理计划等七大车载产品技能生态。迄今，凭仗上述全行列的产品架构，移远现已交给全球40多家轿车制造商以及60多家的Tier 1供货商。

　　其间，随同智能座舱范畴的复杂性和集成度越来越高，总体上电子电气架构（EEA）已从本来的分布式逐步过渡到简略轻量化、可扩展性较强的架构，并朝着中心集中式架构方向行进。在此过程中，移远通讯无论是产品供应才能、一站式服务才能以及完善的产品行列等层面，都在不断提高，以全面满意商场所需。

　　详细来看，其车载产品线X模组及LTE/LTE-A模组，在5G技能上更是一再发力，在首先推出R15、R16产品后，依据硬件装备划分了多种产品形状，比方主机厂商可自由选择内置V2X、双卡双通、不同算力等功用的产品。未来，移远也将会逐步推出更多选用5G的智能模组计划，用于满意车载对智能化、高算力的急切需求。

　　值得一提的是，本年以来移远连续推出了四大类契合3GPP R16规范的车规级5G产品：AG59xH系列、AG59xE系列、AG581A、AG580A系列，包含了不同的渠道、装备、硬件计划，满意全球车厂的多样化需求。其间，AG59xH系列依据高通SA525M渠道，AG59xE系列依据高通SA522M渠道，两者内置芯片皆契合AEC-Q100规范。相较于第一代5G车载模组，AG59x在5G传输速率、低时延、高可靠性、C-V2X PC5直连通讯才能、方位定位服务、高算力以及安全性等方面皆有较大提高与完善。

　　在短距离通讯的车规级模组方面，移远通讯现在的产品规划包含Wi-Fi 5、Wi-Fi 6、代表最新技能成果的Wi-Fi7，以及蓝牙和UWB模组等。

　　依据3G/4G/5G等蜂窝网通讯技能的演进，无线通讯技能与轿车电子技能整合的趋势提速，V2X也被认为是未来智能交通运输体系的要害。

　　依据信通院2022年末核算，2022年已售车辆中现已预装将近二十万辆具有V2X通讯才能的轿车产品。随同V2X的稳步推进，以及规范完善，高通高档产品总监艾和志更是在会上直言，V2X正处于迸发的前夜，估计时刻就在近几年。

　　而在V2X技能的继续演进过程中，因为C-V2X具有更明晰的演进道路和对车辆高速度的支撑，开展前景优势显着，因此也被看作是一种极具明晰5G演化途径的V2X技能。

　　不仅如此，在智能网联开展周期快速迭代中，C-V2X现已成为受全球广泛认可的一项支撑高档别ADAS和自动驾驭的中心技能，并且在车路协同开展中将发挥不行替代的效果。尤其是依托大带宽、低时延的5G赋能，更让新一代车用无线X成为智能化上车焦点。

　　需注意的是，移远通讯轿车前装事业部副总经理王友在会上坦言，迄今落地商用的大部分V2X产品仍是LTE-V2X，不论是R14仍是R15，选用的的技能仍是播送技能。体现在运用场景上，现在的运用进程仍是根本上处于第一阶段和第二阶段，第三阶段的运用则会在单播和组播基础上导入车辆的协同操控以及对弱势交通参与者的维护支撑。

　　另关于业界对后续趋势是LTE与V2X共存，仍是C-V2X跟DSRC（专用短程通讯技能）共存的评论，王友表明，移远在产品化和协作方面已积累了丰厚的实践经验，公司现已总结了近九个运用场景，不论趋势怎么，协作客户都将不受影响，且能够快速量产。

　　随同轿车智能化的推进，安全问题越发至关重要，王友在会上也着重，在C-V2X的技能才能之外，安全也是要点，包含功用安全和信息网络安全。“安全论题在全球尤其在交通范畴变得越来越重要，这也是为什么移远在安全上会要点投入的一个原因。”

　　现在，在信息安全上，移远现现已过了ISO27001产品信息安全管理体系认证，和ISO/SAE 21434轿车网络安全管理体系认证等；功用安全上，移远则完成了ISO26262（专门用作提高轿车电子电气产品功用安全的国际规范）的认证测验，具有为客户供给安全保证的才能。并且，自R14、R15开端，移远就现已在探究VRU弱势交通参与者的维护。

　　其间，作为车载范畴软实力的体现，智能驾驭的功用安全需求益发火急。移远通讯GNSS产品总监曾广莲指出，跟着自动驾驭从L2往L3、乃至L4及以上跃进，安全的承当者就由人变成了轿车体系、电子电气，这对功用安全提出了必需的要求。而高精GNSS定位导航技能就是各类自动驾驭的安全条件。

　　进一步来看，移远在GNSS功用安全上为智能驾驭供给了什么样的计划？曾广莲给出的答案是GNSS模组LG69T。

　　据悉，LG69T是移远以抢先职业的速度推出的车规级双频高精度卫星及惯性导航交融定位模组。该模组在契合AEC-Q100规范要求的根本条件下，可一起接纳并追寻多个GNSS星座以及QZSS的双频信号，在数秒内到达厘米级定位精度。

　　此外，LG69T还内置算法交融IMU（惯性丈量单元），结合车辆供给的信息，经过惯性导航算法就能够完成弱信号或许无信号条件下继续定位。现在，LG69T已运用在多款干流车型中。

　　值得一提的是，跟着技能的开展，特别是自动驾驭的开展，职业对轿车GNSS也提出了新的要求。

　　意法半导体我国区产品商场总监郑义在会上指出，车载GNSS运用现在有三大方面的技能应战，一是高精度定位要求越来越高，二是多形式的交融趋势对GNSS芯片自身处理交融的算法和才能提出了更高要求，三是需求有用保证终端驾驭安全性和可靠性。而这些问题的处理都需求工业链上下游的协力协作。

　　5G、V2X、GNSS高精度以及UWB（超宽带衔接）等新技能的到来，也给整个轿车天线形状带来质的改动，规划开发的逻辑也现已产生改动。移远通讯天线产品总监林规感叹，特别是5G前沿技能的参加，天线职业将产生剧烈的改动，首要玩家或也面临“洗牌”局势，比方曾经由天线厂主导的整个轿车天线的开发与规划，未来会逐步转移至轿车厂、芯片厂、模组厂等力气中。

　　然关于职业“变局”，移远却是有备而来，且正蓄势待发。林规表明，依据天线小型化、智能化、必定程度的集成化技能趋势，移远天线产品布局的完善性和前瞻性足以满意绝大多数客户的惯例需求，针对详细车型移远还能够进行定制化开发，保证终端功用到达最优。

　　此外，T-Box跟天线合在一起，是未来比较好的形状，也是一个非常大的趋势。“这样能够尽或许下降天线途径上的功用损耗，一起省掉许多衔接线，大幅度下降轿车天线的本钱，并且功用还能得到提高。”林规说到。为此，移远开发了5G C-V2X天线补偿体系，运用损耗补偿到达两个V2X天线对等的状况。

　　而针对未来越来越多的全景天窗等运用场景，移远在会上首度公开了最新开发的通明天线，该天线置于车玻璃上而不影响漂亮，一起功用优于传统天线。

　　别的，面向新一代轿车数字钥匙等场景，本年2月，移远通讯还推出了第一款车规级且带内置天线Q，精准赋能智能轿车门禁运用，例如无钥匙进入、车内乘客检测、人员挨近检测、非触摸后备箱敞开、电动轿车无线充电以及轿车换电等场景。

　　以上提及的移动通讯单元（4G/5G）、C-V2X、GNSS高精度定位模组等，都是T-Box（车联网操控单元）的首要组成部分之一。T-Box作为车联网过程中非常重要的一环，担负着监测和操控车身状况的重要任务。

　　4G年代，T-Box助力轿车工业打开了接入蜂窝网络的快速通道；而进入5G年代，轿车智能化趋势驱动，传统的T-Box产品形状也快速向智能化转型，从单纯的通讯功用，到给车厂带来更多服务价值。

　　移远通讯轿车前装事业部总经理王敏在会上特别指出，T-Box未来的演进类似于集中化的EEA架构，集中度会越来越高，一起也能到达降本增效的意图。

　　当时，轿车职业“内卷”程度备至，筛选赛加快，对降本要求火急，而无论是在技能迭代、研制速度，仍是上车量产、竞赛筛选等方面，全体逃不开一个“快”字。对此，小鹏轿车嵌入式渠道总经理余鹏在分论坛特别环节——圆桌评论上指出，“现在这个年代，‘快’依然是车企的中心优势，可是这个过程中咱们仍是要操控好节奏，找到快的办法。”

　　依托全栈式产品线布局，王敏则体现得信心十足。他直言，移远不怕快，反而喜爱这种快，快向来是移远的风格。不论是产品开发、客户需求，仍是技能产品的迭代、降本，移远都是在快速改动过程中不断提高自己，这也是移远的一个才能、一个强项。

　　面临当时智能网联轿车工业的开展现状，我国信息通讯研究院葛雨明博士也在会上提出了两点主张。一方面，未来开展需求加强跨职业协同，推进跨域基础设施的互联互通；另一方面要构建齐备、协同一致的规范，更好地做运用场景开发。

　　总体上，智能网联轿车整车架构以及商业形式的不断演进，使未来的中心竞赛将环绕“智能”打开。跟着智能化的不断提高，域控、中心核算渠道进一步遍及，软硬件复杂性迎来革命性改动。与此一起，未来的多生态协作也将成为必定。