9月16日，由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、我国科学技能协会联合主办的2022国际智能网联轿车大会，在北京我国国际展览中心（顺义馆）开幕。大会以智能加速度 网联新生态为主题，包含1场开幕式暨主论坛、7场主题峰会、6个特征专场、2场闭门会及1场实地调研活动。

　　在17日举行的“方针法规与规模化开展主题峰会”上，交通运输部公路院ITS中心副主任宋向辉宣布了题为《才智公路与智能网联轿车协同开展探究》的讲演，本文为讲演速记，未经自己审阅。

　　在信息技能快速开展的大布景下，欧洲曾提出第五代路途的概念图；随同智能网联轿车的开展，2014年的 ITS国际大会提出了“在互联的国际里再造交通”。现在现已构成一致，路途设备、运输东西和办理体系要统筹起来，才干创造出一个新的、愈加安全和高效的交通。

　　从交通运输基础设备供应侧动身，智能网联车辆的开展必定会处理交通运输的安全和功率问题，但推进落地的时分十分困难，主要有两个原因：一是交通基础设备是稳步支撑交通运输体系工作的，新的运输东西的使用需求一个习惯进程。在建造的进程中必定要考虑费效比的问题，因而新技能使用会面对一些很难处理的现实问题。交通自身是十分杂乱的体系，把车植入到交通运输看起来是一个灵敏的要素，实际上交通除了触及车之外，还触及土木工程、交通参与者、软件服务和通讯工程等等，这些要素的生命周期彻底不一样，给交通运输体系的构建带来很大的难度。

　　别的，基础设备办理服务体系和配套标准的标准晋级和立异，关于智能网联运载东西的开展是普惠性的，必定能够带来整体性的效应，也必定能给轿车供给相对结构化、安全和友爱的运转环境，所以智能的路途体系和载运东西是协同开展的。

　　2018年，三部委印发了《智能网联轿车路途测验与演示使用办理标准（试行）》，2021年修订了该演示，明晰了高速公路、城市路途能够作为测验路段。2021年，交通运输部发布了《关于促进路途交通自动驾驶技能开展和使用的辅导定见》，从限定在城市路途测验到答应在高速公路上测验自动驾驶，阐明政府在活跃营建智能网联轿车上路测验的方针环境。别的，咱们在拟定智能交通相关标准体系时，会考虑假如体系的运作，其派生的服务是什么，基础设备应该和路途怎么交互。标准体系的发布是才智路途和智能网联轿车开展的一个表征性的新起点。交通运输部近几年拟定了许多关于才智公路和车路协同的标准，这些标准多从工程实践动身，触及到车路协同的接口标准、车路协同管控的渠道功用等。

　　支撑咱们凝练、总结标准的工程比较多，典型的工程包含京津冀，长三角和川渝区域的工程。长三角有一条高速公路，做规划规划时，提出要在舟山港做自动驾驶卡车的夜间编队行进，经过了批复，但施行时有所保存。由于业主考虑到需求投入很多的设备建造，自动驾驶技能还没有老练，且建造之后还要运维，最终只做了条件预留，未来条件老练后，再把基础设备侧架起的设备弥补上来。

　　才智公路、智能网联使用演示有一个大前提，那便是做总体规划时需求考虑将来自动驾驶、智能化车辆上路所触及到的用户鸿沟，包含车主、供给服务的信息商等。从这个视点看，整个体系的规划不能只考虑集成、通讯和监控这些要素。

　　川渝则探究结合出行者的体会进行运营办理，着重做全天候通行和避免二次交通事端产生以及交通应急救援服务。以四川蜀道集团为例，蜀道集团在才智公路建造使用方面推进了许多年，作为路方，他们把高速公路做技能验证的场所，但他们的服务诉求是明晰的，最重要便是全天候通行，一是气象条件欠好时，经过技能支持让车辆上高速并正常通行；二是一旦有事端产生，经过技能条件躲避次生事端的产生；三是事端产生之后，做三方联动、应急救援和快速救援。在这个方针导向下，蜀道集团联合通讯界、轿车企业、终端产品制造商和互联网企业，在路上做验证和试验，一起推行其产品，在智能的车和智能的路协同下，打造一种商业模式，并且商业模式的打造是以其需求的服务为导向。咱们对蜀道集团才智高速使用实际效果进行了评价，体系上线后，其事端下降率和救援率完成了大幅的提高。

　　日前，交通运输部发布了第一批智能交通先导使用试点项目，包含14个自动驾驶使用演示，有2个触及高速公路场景，有一个便是招商局公路网络科技控股股份公司的天津港至马驹桥物流园公路货运自动驾驶项目，是从货运港口到高速公路收费站构成快速协同，让智能的车享用愈加高效的服务，一起探究新的场景，契合交通运输部提出做先导演示工程导向性的方针，便是要经过试点，弥补服务场景，打造一些可重复、可利用的事例集，凝练构成推进开展的技能攻略或许标准标准。

　　不管是智能的车仍是智能的路，仍是两者的协同开展，站在交通运输的视点看，实质诉求永久不会变，都是让人和物快速、高效和安全地抵达目的地。我国的智能网联轿车协同开展是跨部门、跨行业，并且集技能、工业、方针还有商业模式于一体的杂乱体系，所以需求从顶层去统筹策划。

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