在上一期，咱们盘点了各大干流合资品牌的车联体系。在合资品牌中，咱们发现，各家的车联网体系也好、车机也好，其全体体现都比较中庸，能满意各种用车需求，可是也都没有带来太多亮眼的功用和规划。

　　其实，当汽车行业进入到互联网年代之后，我国车企凭借着本乡的网联体系优势，完成了快速的开展。

　　今日，咱们就来盘点一下，在各大自主品牌中，开放出了哪些独具特征且能引领风流的网联体系。

　　需求首要阐明的是，在本期盘点中，咱们将不再一一列举品牌，而是经过对网联体系、车机体系不同的特征，来进行整合性的解读。

　　而这样的行动，其实也与用户的需求有关。一直以来，不少国内顾客就对车辆内部搭载的“屏幕”情有独钟，并且认为越多越好。

　　跟着顾客的认知体系逐步构成，国内不少车企，尤其是“新势力”车企，开端用上多屏交互体系。

　　其间，最具代表性的，当属抱负的SS MAX+五屏三维空间交互体系（以下简称SS MAX+）。

　　抱负的SS MAX+其实是从抱负ONE上面开始搭载的三联屏+一控制屏网联交互体系上进化而来的。

　　在抱负ONE上面，主驾驭前方有一块液晶仪表盘，右边顺次衔接着中控大屏和副驾驭文娱屏，在中控屏下方还有一块专门用来控制空调等部件的屏幕。

　　例如在驾驭者前方的屏幕上，能够显现车速、续航、导航等要害的驾驭信息，而在中控屏方位上，能够进行会集的控制。对应的，副驾驭文娱屏，则能够用来播映电影、检查咨询等。

　　得益于多屏网联的呈现，各种网联功用不再“打挤”，一组屏幕看导航、一组屏幕放视频，咱们各司其职，为用车带来了更高的便利性也优化了乘员方位的文娱体会。

　　其实除了抱负的SS MAX+智能网联体系外，现在有不少车企，都用上了这一类似的多屏网联规划。

　　例如在高合HiPhi X车型上，网联体系的各大屏幕尽管是分隔摆放的，但也供给了类似的运用体会，能够统筹驾驭需求和文娱需求。

　　岚图FREE和智己L7，这两款主打控制的智能电动车，也用上了一套完好的网联体系，并且相同带来了三排以及三屏以上的车机交互硬件。只不过，它们的三组屏幕，在多屏互动的根底上，完成了更进一步的立异，即可升降规划。

　　岚图FREE和智己L7两款车型，尽管各自运用的网联体系并不相同，可是它们的屏幕升降方式却能够说有异曲同工之妙。

　　在舒适方式的时分，驾驭者需求检查更多的信息，例如导航、多媒体等，而副驾驭或许也需求用更大的屏幕尺度以便收看视频。在这样的场景下，其屏幕“尺度全开”，带来更广大的显现尺度。

　　在此刻，岚图FREE和智己L7的三联屏会下降方位，并且只保存有必要的信息进行显现，为驾驭者带来杰出的视界，一起也能够营造出愈加沉溺式的驾驭体会。

　　现在，各大品牌的网联体系，在功用性方面其实都很有竞争力。从根底的在线导航、在线文娱功用，再到车家互联乃至是高精度地图，都能够进行包括。要想立异的话，无非两点：优化规划与优化交互。

　　长安深蓝SL03，在具有完备车联网功用的一起，针对中控大屏进行了优化。经过为大屏供给一组电机，完成了“向日癸”的显现作用，能够左右偏转15°。在驾驭者需求操作屏幕的时分，向日葵大屏向左旋转，便于驾驭员进行交互，而当副驾驭需求运用屏幕调理各种功用的时分，屏幕能够向右旋转……

　　其实除了长安深蓝SL03的车机体系，具有这样的操作外，高合HiPhi Z也在这一思路上，进行了更详尽的优化。

　　其搭载的智能网联交互体系，有一个叫做HiPhi Bot的车载数字机器人。其最大的特征，便是依据Epic游戏公司的虚幻引擎，带来了沉溺式的交互体会。

　　例如，在用户与车辆交互的时分，HiPhi Bot能够“听声辨位”，经过多轴位移机械臂，将中控屏幕转到适宜的视点和方位。一起，这套体系还具有愈加人性化的表达，能够自动进行气氛灯、音响和香氛体系的调理，营造出愈加丰厚的场景化体会。

　　在装备新一代DiLink网联体系的比亚迪车型中，基本上都装备了可旋转的屏幕。用户能够依据自己的喜爱，把车机屏幕调整为横向摆放或许纵向摆放。

　　在看电影的时分，横向屏幕能带来沉溺式的体会，而在刷短视频的时分，屏幕调整为纵向，更契合用户运用手机时的操作逻辑。

　　在海外汽车品牌的智能网联体系结构中，遍及的思路，是每个车企运用不同的体系，可是在收购芯片的时分，会进行相应的匹配，相当于“拼接”的方法。

　　而在现在，我国的科技公司华为，面向车企推出了全体的车联网体系解决方案。那便是选用麒麟芯片、运用鸿蒙体系和鸿蒙车联网生态。在现在，问界AITO、极狐华为Hi版都用上了华为的车联网全体解决方案。

　　简略来说，华为的智能网联生态，能够让车机运用更流通、车联网生态维度更广大。

　　车机体系的流通性，咱们能够这样去了解：华为的车联网全体解决方案，选用了华为自己的芯片和体系架构，全体的匹配程度更高。

　　当软硬件做到一体化的方式之后，整套体系的兼容性、适配程度天然也就更高了，能够为整个智能座舱带来更顺滑的屏幕操作体会与更高的语音辨认功率。

　　而在车联网生态这一方面，鸿蒙体系能够完成车机与手机的无缝流通、跨设备衔接体会。因而依据华为的智能座舱，问界和极狐旗下的车型击基本上都能够完成手机或许手表解锁，并且车辆也能够直接和手机、手表衔接，在长途控制、长途监测等功用中，有着杰出体会。

　　此外，依据鸿蒙体系，搭载华为车联网的车型，也能够在使用商铺内，下载到愈加丰厚的网联使用，对此，也满意了愈加丰厚的用户需求。

　　当然，全体来看的话，华为智能网联体系的全体解决方案，其实最中心的思想，在于立异地为商场供给了一个可整合的车联网配套事例。

　　信任在咱们看到上一期“合资车智能网联体系盘点”的内容后，不少朋友心中都会有这样的观点：“现在这些智能网联体系，都在趋同开展嘛，功用性有了，可是其他的特征却并没有留下多少”。

　　但是，当咱们看过这些自主品牌秀出来的操作之后，仍然能够发现，车联网体系也好、智能座舱体系也罢，它们的差异性开展空间都仍是挺大的。从多屏幕交融，再到人机交互方式和车联网业态的立异，都让咱们看到了自主车企和自主科技厂商们，在智能科技领域中的强壮之处。在未来，咱们也信任我国的汽车品牌会有越来越多的立异！