3月6日，这句话飘扬在深圳市宝安区湾区芯城的上空。在这片土地上，正在开工建造的燕罗智能网联轿车工业园，一期总出资超26亿元，投产后将奉献产量超100亿元。

　　很长一段时间以来，宝安甚至深圳，都与轿车工业城市不甚相关，电子信息技能才是优势内核。但跟着全球轿车工业向新能源化、智能网联化、高端化开展，电子信息技能“引爆”了深圳智能网联轿车工业的开展。

　　上一年，深圳发布“20+8”工业集群新政，提出在宝安等五区布局智能网联轿车工业集群。其间，宝安是该工业的集聚区，549家智能网联轿车企业数量全市榜首。

　　本年，宝安发布《培养开展智能网联轿车工业集群实施计划(2023—2025年)》，提出到2025年全区智能网联轿车工业集群产量打破700亿元，增加值打破200亿元。

　　回溯前史，每一波新的工业浪潮，一定会催生新一轮的城市洗牌。这一次，宝安会是抢到车票的幸运儿吗？

　　在传统轿车年代，我国构成了七大轿车工业城市，分别是上海、广州、长春、重庆、柳州、武汉、北京，这些当地具有开展传统轿车工业所需求的资源禀赋。

　　跟着全球轿车工业加快向化、智能网联化、高端化开展，我国轿车工业城市传统格式正在打破，以轿车电子为根底的智能座舱以及自动驾驭相关软硬件技能将占有轿车零部件新的价值高地。

　　宝安区电子信息类工业根底深沉，工业链完好，智能网联轿车工业也迎来了宽广的开展前景，工业链全体以电子信息技能相关工业为主。

　　数据显现，当时深圳智能网联轿车企业近1500家，其间549家坐落宝安，数量全市榜首。宝安智能网联轿车工业上一年增加值达130.5亿元，同比增加15.2%，排名全市第二。

　　宝安涌现出欣旺达、法雷奥、格林美、航盛电子、古河电工、积架宝威、镭神智能等一批龙头企业和专精特新“小伟人”企业，是深圳智能网联轿车工业布局的中心支撑极。

　　镭神智能霸占了我国被“卡脖子”的35项要害技能之一的激光雷达技能问题，本年3月初发布了3D SLAM无人叉车。一台台无人叉车灵敏地在场内络绎、装卸栈板，宛如有十几年驾龄的老司机。

　　是全球锂电子电池范畴的领军企业之一。在2022年1—8月全球动力装机量TOP10企业中，名列第9位，同比增加达587.5%，增加率为前十企业中最高。

　　航盛电子是中国轿车电子职业的龙头企业之一，国内路途每四辆乘用车中，就有一辆使用了航盛电子的轿车电子产品，公司正逐步进入世界十大轿车制作公司全球收购体系。

　　“宝安智造”的标签，逐步延展到了轿车通用零部件范畴的电路体系、线束与连接器、车身及附件；电动化零部件范畴的动力、电控体系、电机和充电体系；智能化网联化范畴的V2X通讯模块、电子电气架构、摄像头、毫米波雷达、、高精度定位和高精度地图、智能驾驭座舱和自动驾驭解决计划等。

　　上一年6月，深圳发布《深圳市人民政府关于开展壮大战略性新兴工业集群和培养开展未来工业的定见》。其间说到，在宝安、南山、坪山、大鹏、深汕五区布局智能网联轿车工业集群。仅在深圳市内，宝安就面临着其他四区的错位竞赛。

　　开展智能网联轿车工业，宝安最大的优势在于“三电”企业数量多。工业大数据企业火石发明联合多个当地政府发布的《2022年轿车工业开展洞悉陈述》显现，宝安上榜了“新能源轿车工业吸引力30强区县”，新能源轿车“三电”企业数量位居深圳榜首。

　　深圳股权出资组织合创本钱办理合伙人唐祖佳在承受采访时说道，跟着传统燃油车向智能网联轿车逐步过渡，轿车从一个“铁疙瘩”变成了一个电子信息产品，以往传统车身里最要害的发动机、变速箱、底盘等占比最重的硬件，逐步被电池、、电控替代。

　　也就是说，电子信息技能在轿车中的占比越来越高。而这，正好与宝安的支柱工业符合，宝安优势显着。

　　一是工业规划效应亟待构成。宝安区智能网联轿车工业整体以中小企业为主，工业结构较散乱，工业集群生态仍有待完善。

　　二是工业价值链高端环节缺失。区内企业基本以轿车线束、车载导航等轿车电子零配件为主，自动驾驭相关履行体系、决议计划体系等中心环节较单薄，下流整车制作环节缺失。

　　三是中心根底技能立异才能及高端产品工业化才能有待进步，中心芯片依靠进口，AR-HUD等高端产品工业化才能有待加强。

　　四是智能网联轿车专业园区亟须布局，当时区内优质企业多存在增资扩产需求，区内缺少专业园区布局，掣肘区内智能网联轿车企业扩产增效。

　　五是智能网联轿车车规级检测认证才能急需补齐，全市缺少威望检测认证组织，具有公信力的职业规范、当地规范、集体规范没有构成。

　　为了更好地开展智能网联轿车工业，日前，宝安发布了《培养开展智能网联轿车工业集群实施计划(2023—2025年)》(下称《计划》)。

　　《计划》聚集整车制作、三电体系、自动驾驭、智能网联四大范畴，提出力求到2025年，宝安智能网联轿车工业集群产量规划打破700亿元，增加值规划打破200亿元，成为深圳智能网联轿车增量零部件立异制作基地和粤港澳大湾区智能网联轿车工业立异集聚区。

　　其间，到2025年打造1—2个智能网联轿车专业化园区，培养和引入3—5家立异才能强、竞赛优势显着、国内外抢先的零部件龙头企业，以及一批细分范畴技能和商场抢先的“小伟人”企业、制作业单项冠军、独角兽企业。

　　3月6日，宝安举行了燕罗智能网联轿车工业园开工暨园区推介活动，宣告本年全市首个“工业上楼”新开工项目正式开工。该项目聚集智能驾驭、智能座舱、智能网联等中心范畴，占地44.4万平方米，一期总出资超26亿元，建成后将供给优质工业空间36万平方米，投产后将奉献产量超100亿元。同日，9家智能网联轿车职业企业和公共组织签约入驻。

　　《计划》还说到，到2025年力求引入1家整车制作企业，2—3家轿车工业链链主型企业，建成1个车规级轿车零部件检测认证渠道，出台一批智能网联轿车零部件当地规范。

　　为何要引入1家整车制作企业？皆因整车制作企业能发挥“头雁效应”，带来强壮的工业联动效应，补偿宝安工业规划效应过小、工业价值链高端环节缺失的问题。

　　以新能源轿车龙头比亚迪来说，其全球总部设于坪山，带动了坪山区新能源轿车工业上下流开展，构成集新能源轿车研制、出产及出售为一体的完好工业链条，集聚了以为龙头的300余家企业，使得坪山2022年GDP前史性打破千亿元大关，达1080亿元，增加14%，增速排名全省各县(区)榜首。

　　对深汕特别协作区来说，轿车“链主”对其经济的带动效应将更为显着。深汕轿车工业园一期、二期悉数达产后将带来超越1100亿元的年产量。

　　关于宝安提出“建成1个车规级轿车零部件检测认证渠道”这一方针，工业和信息化部电子第五研究所质检中心、智能网联轿车团队技能总监沈鸿平以为，这能够补偿深圳智能网联轿车工业在公共服务渠道支撑才能方面存在的短板，而且发挥宝安全域敞开智能网联轿车测验路途，空、铁、港口、高速公路等使用场景比较丰富的区位优势，让宝安翻开新的机会之窗。

　　20年前，深圳从零开始，引入比亚迪，争取到全国榜首个电动车示范区，搭建了从整车制作到零部件出产的轿车工业链。

　　20年后，宝安种下一粒智能网联轿车的种子，等待为粤港澳大湾区带来万亿级工业蓬勃开展的盛景。