小鹏轿车近期显着加快了开展的脚步，从8月26日发布的第二季度财报中咱们也能感遭到小鹏轿车的加快度：二季度交给量达17,398台，再创单季新高，同比添加439%。到6月底，小鹏轿车上半年累计交给量到达30,738台，超2020年全年的交给量。7月再度改写单月交给量记载，打破8,000辆，在手合同订单也创前史新高。2021年第三季度估计交给21500-22500台车，总收入在48亿-50亿之间。

　　跟着蔚来、抱负等一众新能源车企的开展，截止本年6月，我国纯电动车的浸透率已超10%。小鹏加快建造扩展根底设施才能，做长线布局和出资。小鹏轿车全国出售网点达200家，掩盖72个城市。在这些出售网点中，直营店占110家。到本年年末，方案将原方案300家出售店的方针进步到超越350家。

　　一向坚持走高端商场的蔚来，在二季度财报会议上，李斌宣告将设子品牌下探群众商场。风趣的是，一向瞄准15万-30万商场的小鹏，决议把上限从30万进步到40万，然后掩盖更多客户群；其次，从2023年起，小鹏方案每年至少推出2-3款新车型，无论是硬件、软件仍是服务，新车型都将一起支撑国际商场，已知的是，下一年小鹏将会推出第四款车型，一款纯电SUV，与P7同渠道，价格在P7之上。

　　至于接下来来的第五款、第六款车型，何小鹏表明，“这会是一个全新渠道。“这个渠道首要针对中端和高端商场，2023年会推出一款高端产品。比现在的价格要高，可能是价格在45万以上价格的产品。”

　　尽管，抱负的二季度财报仍未发布，最新的布置也未可知，但不难预见，一向并称“新能源三巨子”的蔚来、小鹏、抱负，跟着蔚来的下探和小鹏的进步上限，方针用户集体开端发生堆叠，三家车企将在充溢不知道的新赛道冤家路窄，总算要同台竞技近身肉搏了。

　　何小鹏的答复是：“咱们现现已过P7证明有挨近30万的商场（的才能），在上个月正式超越了燃油轿车奥迪A4在我国当月的销量，在未来时刻咱们会打破30万到40万甚至到50万的价格区间。咱们信任在这个系统里边不是经过一个更高端的服务去做到，咱们会树立一个规范的统一化的服务，它是经过数据去驱动，它会做得更好。”这代表，小鹏希望经过数据驱动带来的的差异化再构成其壁垒。他举了一个比如：“例如飞翔轿车，咱们会经过能够飞翔的也能够开的轿车进入到50万―100万区间，这也是咱们在高端商场上的布局。”

　　但若想成功冲击40万甚至50万的商场，仅凭差异化是彻底不行的，小鹏也不可能能把“宝”会集在一处。在现在的商场环境下，新能源车有一个肯定无法绕过的论题是“智能化”――恰巧，这也是小鹏的中心竞争力之一。

　　二季度，XPilot 3.0的软件浸透率达25%。截止6月底，累计交给的近3.5万辆P7中，有近8,000辆装备了XPilot3.0。在6月，高速NPG辅佐驾驭高速公路路程约145万公里，NGP路程浸透率超60%，NGP的月均运用率超越65%。可见，小鹏用户对智能辅佐驾驭的粘性不断进步。

　　别的，下一年初推出XPilot3.5，以及之后推出的根据下一代智能辅佐驾驭硬件渠道的XPilot4.0，将能够更广泛的掩盖端到端的驾驭场景（包含没有高精地图的运用场景），不难预见，用户对智能辅佐驾驭的依靠和需求也将大幅进步。何小鹏这样描绘XPILOT4.0：「咱们将能够更广泛的掩盖端到端的驾驭场景。」这也意味着，XPILOT带来的幻想力正在添加。

　　之所以说智能驱动差异化，是因为小鹏轿车走的是软件界说轿车道路，所以软件创收是一个十分要害的方针。在这份财报中能够看到这条软件盈余模式现已被小鹏渐渐走通了。尽管短期来看，软件带来的创收微乎其微，可是跟着交给量以及保有量的不断添加，创收潜力十分可观。这也为小鹏轿车估值带来了新的幻想力。

　　此外，研制团队仍是小鹏轿车较为重要的硬核实力之一。到2021年二季度末，研制团队超越3,000人，较本年年初添加约50%。估计研制团队在2021年末将超越4,500人。其间，将较大起伏的添加面临全球化的自动驾驭的软件、硬件、大数据和地图的研制人员，估计在2021年末整个自动驾驭的软件硬件以及配套根底设施团队的总人员将超越1,500人。

　　在研制投入上，小鹏全年的研制支撑将会到达40亿人民币，在本年前两个季度小鹏研制费用分别为8.635亿元、5.351亿元。也就是说在接下来的这两个季度，每个研制费用都在13亿左右，挨近前两个季度的开销总和。

　　而这一大串数据意味着，智能化已然是小鹏内部权重最高的事务，再加上逐步开端布局的差异化，面临商场等候的小鹏已然打出了一套组合拳。

　　二季度财报中，尽管盈余才能在提高，但小鹏的亏本仍在不断扩展。二季度净亏本11.946 亿元（1.85 亿美元），而 2020 年同期为人民币 1.460 亿元，2021 年第一季度为人民币 7.866 亿元。这些亏本首要来于研制费用开销（招人&相关软件开发开销）、出售及一般管理费用（扩展出售网络、轿车出售营销）。

　　能够估计的是，小鹏的亏本一定会持续扩展，可是，亏本扩展不只是小鹏。“蔚小理”面临着一起的境遇：一方面是逐步渐渐爬高的产品创收，一面是竭力扩张的研制投入，所以，亏本一定是在所难免的。

　　从全球来看，电动化趋势现已势不可挡，各大巨子都在加快转型；从国内来看，本年6月，我国纯电动车的浸透率已超10%。这儿的大布景是国家补助退坡，挑选权回到顾客手中，这说明，电动车现已逐步被用户承受，智能电动轿车商场的拐点现已降临。造车新势力此刻要做的是立刻追加砝码，捉住风口和机遇，抢占窗口期。

　　为此，小鹏也制订了十分翔实的方案：例如此前方案年末开300家出售门店，但现在小鹏把这个数额添加到了350家；现在小鹏第一批11个高速超充站完工并上线运营，完结京沪高速山东段、京港澳高速河南段贯穿，后续小鹏超充将会连续打通京沪、京广、京港澳等高速道路；年末小鹏品牌超充站要超越500座，并进一步加快拓宽非一二线，也就是说，到年末这个数字要翻一番。

　　再看小鹏的产品发布节奏：依照何小鹏的说法，G3i会在8月下旬开端少数交给，并不断在未来的一个季度加大交给规划；P5也将会在9月中旬上市并发布正式价格，10月正式对外交给。也就是说，到了第四季度，小鹏三款车型就悉数就位。

　　跟着P7，G3i和P5三款车的并线出产，肇庆工厂开端了每天两班的出产组织。跟着产能的开释，能够预见四季度单月交给量会不断进步，何小鹏希望会打破1.5万辆的月度峰值。这些都为小鹏第四季度的体现带来许多幻想空间。

　　到6月底，咱们出口至挪威的G3近500辆，并从本年8月开端向挪威出口P7。小鹏正在持续活跃在挪威和欧洲商场的布局，不断完善咱们在当地的出售、交给和服务系统。在挪威与当地经销商协作开设自己的门店，在欧洲国家首都这类的大城市开设直营门店。小鹏的方针是，在2020-2022三年内，完结咱们海外商场（包含左舵商场和右舵商场）的根底布局，并在2023年开端，经过多款支撑XPilot4.0的全球化车型进入加快开展期。

　　欧洲关于电动车环境十分友爱，各国都有针对电动车的补助优惠，十分合适电动车的开展，这也是我国新能源车企先后进入挪威商场的原因。经历过国内严酷的电动车商场挑选，这些干流电动车产品放在欧洲都有不错的竞争力，现已到了能够反向输出的机遇。下一年将是小鹏完结海外商场完结海外商场根底布局的最终一年，是否能在海外商场站稳脚跟，成果值得等候。

　　从使用“差异化”与“智能化”抢占高端商场，再到加快扩张的战略布局，以及未来关于海外商场成型的规划，小鹏轿车现已开释出了极大的幻想力。当然，如此“急进”的布局还需等候商场的验证，但小鹏清楚明了的“野心”的确也值得所有人的等候。