浙江亚太机电股份有限公司致力于轿车根底制动体系、轿车底盘电子智能操控体系、轮毂电机以及线控底盘的开发、出产、出售，于2009年8月28日在深圳证券交易所上市（股票代码：002284）。是国家重点高新技能企业、国家技能立异演示企业、国家立异型试点企业、我国轿车零部件制动器职业龙头企业、第一批国家轿车零部件出口基地企业、国内首先自主研制出产轿车ABS的大型专业化一级轿车零部件供货商，国家科学技能前进二等奖取得单位，设有国家认可实验室、院士工作站和博士后科研工作站。

　　公司的产品出售网络覆盖了国内各大闻名的整车企业和世界闻名的轿车跨国公司，并自营出口南北美、欧洲、中东等国家和地区，现已进入了群众、通用、本田、日产、Stellantis（原PSA）等全球收买渠道。

　　公司以成功开发并工业化的轿车防抱死制动体系ABS为根底，逐步完结各类轿车底盘电子制动体系产品的研制出产，比方EPB电子驻车制动体系、ESC轿车电子安稳性操控体系、IBS解耦式电子助力制动体系、EBB非解耦式电子助力制动体系、IEHB集成式电液线操控动体系等，完结了与世界大型轿车零部件集团同台竞技。

　　公司以轿车主动安全技能为根底，布局轿车智能网联工业和新能源工业，打造智能轿车环境感知+主动安全操控+移动互联的无人驾驭工业链，完结了77GHz毫米波雷达，视觉体系（含操控器）工业化。

　　在轿车轮毂电机及线控底盘体系方面，公司具有了轮毂电机、逆变器调速模块、中心操控器PCU、从单元到整套体系的归纳开发才能，成功研制多款驱动、制动集成化轮毂电机产品。专用车商场开发了“最低底盘渠道、最低EKG能耗、最大装载空间”的专用物流车底盘渠道，为物流车职业供给一整套完好的高效技能计划。

　　作为国内轿车制动体系职业的龙头企业，公司将一向秉承“诚信、务实、开辟、合力”的中心价值观，以“制作精品部件，服务名优主机”为任务，以“建百年老厂，创世界品牌”为愿景，持续坚持走自主立异之路，把工业做大做强，增强企业中心竞争力，争创世界一流企业，为宏扬民族精神，展开我国轿车工业做出应有的奉献！

　　浙江亚太机电股份有限公司与北京地平线机器人技能研制有限公司在上海车展地平线展台签署战略协作协议。亚太股份董事长黄伟中、副总经理施正堂,地平线创始人兼CEO余凯、首席生态官徐健、副总裁兼智能驾驭产品线总经理张玉峰、副总裁兼智能驾驭环境感知产品总经理余轶南等领导到会签约典礼。

　　依据协议,两边一同运用本身资源协作开发智能辅佐驾驭产品,亚太股份在高档辅佐驾驭(ADAS)集成产品和面向L2-L4主动驾驭处理计划及域操控器系列集成产品上均有或许运用地平线供给的征途系列车规级芯片及其配套算法和“Matrix”系列主动驾驭核算渠道、感知体系。亚太股份担任智能驾驭产品规划、产品运用和商场推广,地平线供给相关技能支撑。

　　亚太股份智能驾驭产品包含依据深度学习的智能感知摄像头、毫米波雷达、主动泊车以及域操控器等智能驾驭产品组件,构成了一套完好的量产级智能驾驭体系计划。从2015年开端,亚太股份布局智能驾驭范畴,已迭代研制三代智能驾驭体系产品,并于2020年量产,现在已取得多家整车厂的前装量产车型项目。

　　地平线是边际人工智能芯片的全球领导者。得益于前瞻性的软硬结合理念,地平线自主研制兼具极致效能与敞开易用性的边际人工智能芯片及处理计划,可面向智能驾驭以及更广泛的通用 AI 运用范畴供给全面敞开的赋能服务。现在,地平线是国内仅有完结车规级人工智能芯片量产前装的企业。此次上海车展期间,地平线发布全场景整车智能计划,交融车外视觉感知、车内视觉感知和车内语音感知三重才能,推进人机共驾年代的到来。

　　亚太股份以及地平线在各自范畴具有工业资源优势、科技优势,两边致力于树立长时间共赢的战略协作伙伴联系,一同拓宽ADAS及主动驾驭商场,为轿车职业客户供给优异的智能化产品处理计划,一同推进国内轿车职业智能化展开

　　3月25日-27日，在2022我国电动轿车百人会论坛上，我国科学院院士欧阳明高宣布讲演。

　　欧阳明高表明，我国的新造车实力最需求防控的竞争对手将来或许会来自美国，除了特斯拉，现在又呈现了一批滑板底盘的公司、智能轿车的公司，都是来自美国的立异企业，这是我国新能源轿车面对的最大的技能应战。

　　欧阳明高指出， 现在很多选用分布式驱动来做滑板底盘，比方说双电机、三电机。现在三电机又开端呈现会集电机和轮边电机，还有直接用轮边电机，分布式驱动又有好几种方法。 终究的颠覆性是用轮毂电机，轮毂电时机给整个底盘的主动驱动转向带来愈加革命性的改变。

　　国外现在开发所谓的e—corner，一切的都在驱动、悬架、制动、转向都靠轮毂电机， 四个轮子一块板，上面放车架，这是颠覆性的。

　　跟着Rivian在美国上市，备受本钱商场出资者欢迎，滑板底盘一时间成为了职业热点话题，而轮毂电机则不太为人熟知。

　　轮毂电机是将车辆的“动力体系、传动体系、刹车体系”集成到一同而规划出来的电机。

　　传统电动轿车的传动计划是，把电机的输出扭矩经过变速器和差速器等传递到车轮。而轮毂电机技能是将电机装在轮毂内，不经过任何机械结构的传递，直接驱动车轮。

　　轮毂电机技能并非新生事物，闻名的轿车大师费迪南德保时捷就在1896年取得到了英国赋予的轮毂电机发明专利，配备轮毂电机的电动车也随之诞生。2003年通用轿车将自行研制的轮毂电机运用到雪佛兰S-10皮卡车中，车轮分量仅增加15Kg，但发生的驱动扭矩比一般雪佛兰S-10四缸皮卡车高60%。

　　关于传统车辆来说，离合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器都是必不可少的，而这些部件不光质量重、让车辆的结构更为杂乱，一起也存在需求定时维护和故障率的问题。

　　轮毂电机就很好地处理了这个问题，能够省掉很多传动部件，让车辆结构更简略；一起能够防止传动丢失，削减能耗。数据显现，相关于传统的传动体系来说， 轮毂电机能够前进8%-15%左右的功率。

　　从全球规模来看，轮毂电机首要是一些以滑板底盘为根底的造车新实力在运用，国外的代表企业是REE,国内的代表企业是PIX Moving。

　　国外滑板底盘首要玩家美国的电动车企业Rivian、Canoo，以色列的REE，和英国电动轿车制作商Arrival等企业。而选用轮毂电机技能计划的首要代表是REE。

　　REE最大特色便是安装在四个旮旯的集成驱动单元，其间包含电机、制动器、绷簧、减震器，外部包覆着车轮和轮胎。任何一个单元都能够依据需求参加驱动体系或脱离。驱动电机、制动器、绷簧和绷簧的巨细和特性都能够定制，以习惯一系列不同的车辆类型。

　　REE 的联合创始人兼首席技能官 Ahishay Sardes 解说了这项技能：“REEcorners 中的电机是彻底簧载的质量，坐落悬架的底盘侧。经过最大极限地削减簧下质量，REEcorners 旨在完结最佳的乘坐和操控车辆动力学。REE 计划运用真实的线控技能经过彻底线控、线操控动和线控转向技能操控车辆的每个旮旯，估计将供给车辆安稳性、呼应性和安全性，具有彻底独立的车轮操控。”

　　我国滑板底盘玩家首要有PIX Moving和悠跑科技。依据揭露材料显现，选用轮毂电机技能计划的是PIX Moving。

　　PIX Moving选用四轮轮毂电机分布式电驱动技能， 中心操控算法自主研制，轮毂电机能够在安稳性操控的根底上完结前驱、后驱、四驱多种杂乱的驱动方法。

　　PIX智能滑板底盘着重“车轮-地上”交互联系，体现为舒适性、操控性的进步。

　　比方，经过左右车轮的不同转速乃至回转完结相似履带式车辆的差动转向， 减小车辆的转弯半径，在特别情况下简直能够完结原地转向。

　　PIX Moving分布式驱动的另一个优势在于，进步了主动驾驭体系的轨道盯梢精度，经过转矩矢量分配操控和主动四轮转向操控的两层调理方法，来盯梢参阅质心侧偏角和横摆角速率。

　　即便主动驾驭体系规划一条杂乱的希望轨道曲线，车辆的轨道盯梢差错也十分小，并且车辆具有更好的横纵向安稳和操控功用。

　　除了滑板底盘以外，现在PIX Moving已运用于无人驾驭小巴--Robobus。

　　从功用本身来看，轮毂电机技能具有愈加运转高效、节能、轻量化、小型化等长处，能有用处理新能源轿车本钱、能耗、舱体容积等问题，是未来电动轿车运用趋势。

　　从展开趋势上看，跟着技能的前进，L4-L5级的无人驾驭年代终将全面到来。当顾客不再需求驾驭轿车的时分，轿车产品界说不再是以驾驭为中心，而是会重视车辆的空间特点。轿车的产品定位将不再是“载人交通工具”，而是真实意义上的“移动空间”，是日子的一部分。选用轮毂电机， 在平等尺度下能够取得更多的空间。

　　所以不管是从功用本身仍是未来展开趋势， 轮毂电机都将成为电动轿车的终极处理计划。

　　不过，现在轮毂电机也面对一系列问题，比方不易散热、噪音大、运用寿命短、差速算法等，所以现在轮毂电机首要运用在中低速范畴。

　　现在来看，新能源轿车驱动体系，会集式是当下干流，而分布式是未来趋势。跟着电动轿车的快速展开以及技能的前进与打破，轮毂电机将进入乘用车商场，完结规模化的商业运用。

　　而像REE和PIX Moving 提早布局的智能轿车企业，将取得先发优势

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　　近半年来，天津天海同步集团有限公司董事长吕超，作为我国轿车工程学会齿轮技能分会主任、我国机械通用零部件工业协会齿轮与电驱动分会副会长、“我国轮毂电机第一人”，先后应邀到会了首届我国（青岛）智能轿车立异展开战略高峰论坛、2020世界新能源轿车大会、第二十二届我国轿车工程学会齿轮技能分会学术年会、2020（第十届）我国轿车主动变速器工业化世界研讨会、2020世界智能网联轿车大会等一系列会议。

　　吕超之所以不计价值逢邀必至，便是为了凭借这些有影响力的会议渠道，与观念、见地相同或相似的官员、专家、学者一道，为我国首先完结轮毂电机技能工业化献计献策、加油打气。

　　轮毂电机技能创造性地将动力、传动和制动设备整合到轮毂内，变中心式驱动为分布式驱动，省掉了变速器、传动轴、差速器等传动部件，完结了新能源轿车发动机、变速机的一体化，即可削减80%的传动部件、减轻30%的本身分量，下降15%的归纳本钱，又能比中心电机前进30%以上的功率、节省30%以上的电能。

　　2016年，吕超自荷兰、英国触摸并深度了解轮毂电机技能及其运用之后，便成了一个地道的“轮毂电机主义者”。4年后的今日，已是轮毂电机技能范畴权威专家的吕超愈加深信，轮毂电机技能是轿车“四化（电动化智能化网联化同享化）”终极智能动力处理计划。在他看来，轮毂电机经过对转子电机、逆变器、制动模块、悬架体系、车桥体系、PCM等的集成，构筑起一个智能化的渠道。凭借10倍于传统加速组织的反应速度，这个渠道体系能够自在操控每一个车轮的扭矩，使车辆具有360度旋转的共同优势，可全面前进车辆的灵活性、操控性、安全性以及爬坡等功用，能满意未来主动驾驭轿车的终极需求，可谓智能驾驭的绝配。

　　本年9月28日，万钢主席掌管的2020世界新能源大会，为他的上述观念做了背书。就在这届世界新能源轿车大会上，轮毂电机技能以其“具有前瞻性、先导性和探索性的严重技能，即可成为新能源轿车未来产品技能更新换代和推进工业展开的重要根底性技能”，获评“全球新能源轿车7项前沿技能”之一。

　　——我国已全面掌控轮毂电机技能。2016年9月26日，天津天海同步集团旗下的全资子公司——湖北泰特机电有限公司，以6147万美元（约合5亿元人民币），全资收买荷兰e-Traction公司后，我国就已全面掌控了这一颠覆性技能，与世界轿车强国站在同一同跑线上。这是我国新能源轿车车制作业的走运。

　　荷兰e-Traction公司，成立于1981年，是欧洲最大的新能源轿车轮毂电机制作商，更是中、重型商用车范畴直接驱动轮毂电机处理计划的先行者，具有超强的研制和体系集成才能。作为“全球轮毂电机技能领导者”，该公司以200多项发明专利，握有轮毂电机机体规划、分布式操控体系、电机操控器、桥总成等6大要害中心技能，成功地处理了散热、密封、簧下质量、差速操控等技能难题，构建起多个运用渠道，其产品早在10年前，就已运用于欧洲8个国家11个城市的大巴和公交车上，实践运转作用得到了用户的高度认可。

　　经过近几年针对性地攻关，我国轮毂电机技能不只日臻老练，还藉此研制出更高效、更智能，本钱也更低的新一代轮毂电机，为工业化夯实了技能根底。

　　——展开新能源轿车已上升为国家战略。国务院办公厅已正式印发的《新能源轿车工业展开规划（2021—2035年）》。这个规划，不只描绘出“轿车强国”的蓝图，也指明晰新能源轿车“电动化、智能化、网联化、同享化”的展开大势和展开途径。吕超以为，展开新能源轿车上升为国家战略，作为轿车“四化”终极智能动力处理计划的轮毂电机技能，在我国首先完结工业化也就有了战略支撑。

　　为配合和支撑这一国家战略，在本年11月11日举行的“2020世界智能网联轿车大会”上，工业和信息化部部长肖亚庆在致辞时着重，工业和信息化部将把智能网联轿车作为轿车工业转型晋级的重要战略方向，进步立异才能，优化方针环境，为轿车工业高质量展开供给有力支撑。公安部副部长刘钊在致辞时表明，要集合智能网联轿车展开需求，不断完善方针、法令规范，加速推进车路协同展开，实在夯实安全运营根底，尽力为智能网联轿车展开营建良好条件。交通部副部长刘小明也在致辞中表明，交通运输部一向高度重视智能网联轿车的展开，特别是把主动驾驭作为加速建造交通强国的重要内容和新基建的典型运用场景。

　　吕超从多位部长表态中，看到了我国智能网联轿车宽广的展开远景，也看到了作为轿车“四化”终极智能动力处理计划的轮毂电机技能宽广的运用远景。

　　——我国有最宽广的运用商场。我国是轿车制作大国，又是轿车消费大国。依照《新能源轿车工业展开规划（2021—2035年）》，2025年我国新能源轿车出售量要到达轿车新车出售总量的20%左右。据此计算，2025年轿车新车出售总量假如到达3000万辆，包含纯电动和混动轿车的新能源轿车销量便是600万辆左右。吕超猜测，跟着新能源轿车技能的老练和配套设备的完善，我国新能源轿车销量2030年到达1500万辆，2035年打破2000万辆、占轿车总销量的50%以上，应是大概率的工作。

　　这是我国首先完结轮毂电机技能工业化得天独厚的条件。吕超以为，由此而构成的万亿级商场，定会将各路本钱、多家企业，吸引到轮毂电机技能工业化的大潮中来。

　　轮毂电机技能的广泛运用，将起步于商用车。首先运用轮毂电机技能的商用车制作企业，必先握有竞胜新能源商用车的杀手锏。

　　轮毂电机技能的工业化，将始于商用车轮毂电机。首先完结商用车轮毂电机技能工业化落地的企业，有望成为最大的赢家。

　　作为“我国轮毂电机第一人”，吕超曾在多个场合表明，他不只要做轮毂电机技能工业化的推进者，更要做轮毂电机技能工业化的践行者。

　　他要把天海同步集团打造成为我国轮毂电机工业化的首个基地，敞开我国轮毂电机技能工业化之先河。为此，他已着手集合人才、资金、技能等优势资源，成立了轮毂电机技能研究院和工业孵化基地，规划出智能化工厂的蓝图。

　　为了打造轮毂电机研制运用全工业链条，吕超运用本身的感召力和优势资源，凭借多方力气，经过本钱运作，正在全力推进轮毂电机12亿工业化基金面市并投入运作。

　　吕超深信，我国定将首先走进轮毂电机工业化的黄金年代，一个万亿级的轮毂电机商场行将喷薄而出

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　　据Statista数据显现，估计到2022年我国乘用车商场规模将平稳增加到6300亿美元，主动驾驭范畴的商场规模2022年将到达1275亿美元。此外，据IDC最新陈述显现，2022年国内L2级主动驾驭在乘用车商场的新车浸透率高达23.2%，较上年同期增加86.21%。L2级主动驾驭风头正劲。

　　6月13日，安智轿车创始人郭健承受《证券日报》记者采访时表明，不管谁来做L2，要完结落地量产、工业打破，自主技能研制必不可少。继在国内首先供给彻底自主、具有完好功用的77GHz毫米波雷达驾驭辅佐体系后，安智轿车研制的4D成像毫米波雷达也将在年内问世。

　　据悉，77GHz雷达尽管在国外早已进入量产阶段，但国内只要极少数企业能做到样机阶段，工业化进程仍待打破。4D成像雷达的商用还未正式开端。

　　一位不肯签字的轿车业界人士对《证券日报》记者表明，在智能驾驭及车联网这个大商场，超九成商场份额被世界Tier1巨子所独占。“现在传感器硬件技能及本钱的打破是该工业的破局要害。作为传感器的重要硬件之一，雷达是智能驾驭中的标配。而从激光雷达、毫米波雷达等的工业布局来看，现在都是海外巨子抢先，国内企业面对巨大应战。”

　　据悉，激光雷达精度高，但本钱昂扬，是毫米波雷达的数十倍，因而近年来，毫米波雷达广泛运用于轿车ADAS(高档驾驭辅佐体系)范畴，首要进行测距。但以现在相对干流的77GHz毫米波雷达为例，其不具有测高才能，难以判别前方停止物体是在地上仍是在空中，无法细化刹车场景。

　　2018年末，德州仪器提出4D成像毫米波雷达概念，并推出了相关计划。4D成像毫米波雷达的呈现，处理了角分辨率低、对人体检测难等问题，具有激光雷达的部分优势功用。其不只能识别出硬币巨细，乃至能够识别出硬币的薄厚和概括，一起能测算出水平角信息以防止窨井盖、路肩、减速带所发生的虚警现象。

　　多位轿车业人士以为，现在尽管国外企业已有4D成像雷达的样机出来，但其商用还未正式开端。在这个赛道，国内企业还能奋勇赶上，有时机完结弯道超车。

　　“跟着智能驾驭的展开，对交融感知的要求会越来越高。”上述业界人士表明，现在国内一些经过收买、协作等方法完结的ADAS体系，在软件和硬件等组件等交融上，需求与各方供货商商洽并敞开算法等中心技能。出于对中心技能的维护，即便是亲近的协作伙伴，在中心算法等绝密技能等敞开和运用上，也存在很大的局限性。相较之下，全栈自主开发的ADAS体系则没有相似的后顾之虑。

　　郭健表明，安智轿车于2018年自主研制出了国内首只具有全功用的自主77GHz毫米波雷达并安稳量产。且已基本完结4D成像雷达的技能储备，估计将在年内产出对标国外巨子的样机，并在产品功用上到达车载雷达国内抢先水平。

　　要与世界巨子争商场，势必要下降对国外零部件商的供应链依靠。早在2019年，安智轿车已开端布局4D成像雷达自主研制。郭健表明，要做真实的、世界抢先的“我国制作”，“咱们眼里的竞争对手只要世界一流的ADAS体系供货商。公司在研制链和工业链上下了很大功夫，安智轿车志在量产化落地的全工业链打破。”

　　在安身L2级主动驾驭迈入量产的一起，安智轿车也在泊行一体更高阶智能驾驭和低速限制场景主动驾驭渠道逐步发力：与世界顶尖车载视觉集成整合计划供货商LUPA打开深化协作，依据安智轿车自主毫米波雷达与视觉体系与上汽集团协同开发了L3级主动驾驭体系。郭健以为，4D技能的打破，能够让我国主动驾驭得到技能支撑，也欢迎业界同行展开更多的技能协同。

　　“主动驾驭年代行将到来，而我国在雷达设备上的研制仍然滞后于国外，为完结国产化，要将技能牢牢把握在我国人自己手中。”浙江大学世界联合商学院数字经济与金融立异研究中心联席主任、研究员盘和林对此点评以为，我国企业未来要走技能路途，要多出几家企业攻坚克难，针对我国技能短板，以国产化技能铸造企业的技能壁垒，而过硬技能也将是企业安居乐业的最有用保证。

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