北京经济开发区管委会副主任陈小男表明，“到2018年末，坐落亦庄的经济开发区内共有自动驾驭车辆敞开测验路途24条，旅程达74.4公里，北京市超越50%的自动驾驭车辆敞开测验路途和旅程都在开发区内。

　　一起，未来其还将敞开约40平方公里、322公里自动驾驭敞开路途，进一步满意企业研制需求。”

　　能够看出，作为北京市仅有的世界级经济技能开发区，亦庄经济开发区关于轿车工业在自动驾驭方面的开展也起到了重要含义。

　　而在近来，“第六届世界智能网联轿车技能年会”挑选在坐落北京经济技能开发区的北京亦创世界会展中心隆重开幕，明显这与其深沉的工业根底和宽广的开展前景密不可分。

　　在百余年的开展进程中，轿车工业暗流呈现了屡次革新，而现如今，跟着科技开展越来越智能，轿车也将迎来又一次进化。

　　据悉，在自动驾驭范畴，依照全球各大整车企业的时间表，2020 年估计将完成必定规划的自动驾驭商业化。

　　而在现在，也暗流有多家干流整车企业和自动驾驭公司面向高速公路驾驭场景的 L2 级自动驾驭已完成量产，纷繁加快开发测验 L3/L4 级自动驾驭。

　　明显，这与自动驾驭能够让咱们的日子愈加快捷休戚相关。而除此之外，关于老练的自动驾驭技能来说，其最大的优点还有“安全”。

　　据丰田轿车范畴长、丰田研讨所先进技能开发公司CTO鯉渕健介绍，“全球每年有330万人死于轿车事端，因而研制自动驾驭关于完成零事端，推进轿车驾驭安全有着重要的含义。“

　　究竟这项技能是一个杂乱的系统，所以需求场景驱动、需求驱动，从自动驾驭的等级，不同的场景迈向工业化落地。

　　别的，安全保证也尤为重要，既要不断的进行智能网联的相关测验，也要不断完善法律法规，只要这样才干真实的让自动驾驭能够快速的、合理的工业化开展。

　　对此，群众集团研讨所自动驾驭负责人 Helge Neuner表明，“任何一个智能化的功用都应该经过充沛的测验验证，仿真到路途，条件是确保安全，智能化的方针便是应该把人驾驭更安全，所以咱们一切的研制、测验、运用手法要确保安全，在这个进程傍边期望各界的携手协作。”

　　美国加州车辆管理局前局长Jean Shiomoto指出，“自动驾驭轿车技能仍然面对巨大的应战，需求广阔顾客承受自动驾驭技能，信赖这项技能。”

　　因而，尽管自动驾驭技能在现在暗流成为了许多车企在宣扬时的“噱头”，可是在事实上，现在的自动驾驭技能还有很大的前进空间。因而，这还需求方方面面的尽力。

　　而除了自动驾驭之外，在现在，简直全球的车企都在开展智能网联。可是，从现在来看，该技能相同面对着不小的应战。

　　不过从我国智能网联轿车的开展来看，经过多年来的继续孕育和立体演进，暗流取得了飞速的开展。

　　“跟着5G等要害中心技能的日渐老练，智能网联轿车工业也暗流开端具有规划化开展的根底和才能，而且正在阅历从“工业孕育期”到“工业开展期”的要害过渡阶段。“北汽集团董事长徐和谊说道。

　　当然，咱们也要客观看到，智能网联轿车工业间隔真实的普及化运用，仍有必定间隔。能够看出，在智能网联方面相同有不小的应战。

　　不过，我国在开展智能网联轿车工业上有着许多一起的优势，例如国家相关部分会经过发布工业开展规划、行动方案以及路途测验演示以及规范系统等各方面办法，来推进工业有序健康的开展。

　　与此一起，我国智能网联轿车工业立异联盟，以及国家智能网联轿车制作立异中心也将牵头安排各方面的专家来研讨拟定面向2020-2035三个阶段的智能网联轿车开展的方针以及完成的技能途径，这关于后15年的工业开展有巨大的引导和支撑效果。

　　因而，由于具有者这些一起的优势，我国在智能网联轿车的开展好像更值得等待。

　　在电动化、智能化、网联化、同享化引领革新趋势下，全球轿车工业迎来新的严重前史开展机会。尽管从现在来看，咱们间隔真实完成智能网联轿车还有必定的间隔，可是未来仍是十分值得等待的。

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