2、2022年，车规级核算芯片单芯片算力可超越100TOPS，并将在多款车型量产前装使用：

　　一汽、长城、吉祥、小鹏等车企所发布车型功用使用根本均掩盖高速/快速路、城市路途、低速关闭环境的停车场（库）三大场景，体会感不断进步，挨近L3级主动驾驭功用

　　自主代客泊车体系经过车端与场端智能化技能交融，完结车辆主动完结泊车、取车动作，无需驾驭员监控，是乘用车最早有望量产前装的高度主动驾驭功用之一

　　TJP功用完结车辆在高速公路/城市快速路低速拥堵行进场景下主动驾驭，并在超出规划运转规划时可及时提示驾驭员接收，是乘用车在结构化路途上最早有望量产前装的高度主动驾驭功用

　　2、跟着日本、德国主动驾驭功用车辆经过认证，我国车企对主动驾驭准入需求愈加火急；面向2022年，多车企将完结L2++级主动驾驭车型开发，一起依据相关产品办理办法的拟定，更高级级主动驾驭轿车将有序进入市场。

　　2、2022年，域操控器产品将由单域操控向跨域交融形状过渡，进一步下降硬件-软件-功用之间的耦合度，精细化工业分工，加快构建智能网联轿车工业链生态。

　　进一步下降车辆硬件-软件-功用之间的耦合度，下降车内电子电气架构（衔接结构）杂乱度

　　根据域操控器渠道化软硬件，经过对多个（子）功用进行一致调度和办理来完结杂乱功用，以满意杂乱智能化功用的要求

　　德赛西威IPU04-PRO（智能驾驭+座舱）、映驰科技DCU3.0（智能驾驭+网关）等跨域交融操控器正在开发中

　　1、整车信息安全技能关乎个人、社会、国家安全，布置整车信息安全防护技能是构建轿车安全免疫才能必经之路。

　　2、2022年，整车信息安全防护技能将从鸿沟防护向主动安全纵深防护体系跃升，完结要挟提早感知，动态实时呼应，让轿车从进犯事情中快速康复正常。

　　主动防护技能根据大数据与人工智能，经过对车辆进行全面、实时的安全要挟监测、预警与剖析， 完结更高效安全的整车防护

　　纵深防护技能在原有网联防护（仅在外网接口处参加信息安全防护模块）的基础上，构成了网联防护、内网防护、ECU防护的多层防护体系，在车型正向开发过程中即在各层级功用模块设置安全防护，全方位维护车辆信息安全

　　当时，一汽、春风、长安、广汽、北汽、蔚来等主机厂商，现已活跃构建主动安全纵深防护体系，构成根据车型正向开发的信息安全防护才能

　　1、构建“单车智能+网联赋能”的车路协同智能网联车技能途径，能够充分发挥我国工业与技能优势，契合我国本地特点要求与国家工业安全办理要求。

　　2、面向2022年，部分车路协同辅佐驾驭场景将完结演示与量产使用，进一步加快车路协同技能发展进程。

　　1、激光雷达具有可获取直接三维信息、分辨率高级优势，是高度主动驾驭车辆的中心传感器。

　　2、面向2022年，多款自主车规级激光雷达产品将完结量产前装，本钱价格进一步下降：

　　小鹏P5、北汽极狐阿尔法S、蔚来ET7等新车型清晰搭载激光雷达，估计21年底-22年车型上市，别离搭载大疆、华为、图达通等国内供货商产品。大部分激光雷达供货商推出的激光雷达（半固态）本钱价格将降至1000美元以下

　　比较之前的64线高达数万美金的国外产品，当时华为、大疆等光电技能龙头企业都推出高线束、高分辨率的产品

　　雷达整机里，除了通用处理芯片以外，光源、扫描器、接收器等部件均已自主可控

　　2、面向2022年，中汽创智等企业开发底盘线控体系将完结进一步数字化操控，经过一体化操控，助力高度主动驾驭完结，进步主动驾驭体会。重点企业整车企业TIER 1操控指令离散轨道点车规级量产传感器信息和软丈量参数决议计划体系。

　　1、4D毫米波雷达统筹传统雷达的低本钱、环境适应性强优势，一起能够进行笔直方向勘探，完结成像作用，是未来车载雷达的干流趋势。

　　2、面向2022年，自主4D毫米波雷达产品将完结量产，进一步推进智能网联轿车构建低本钱计划

　　在世界上，Arbe、大陆集团、Uhnder、安波福、傲酷等多个厂家现已构成4D毫米波雷达产品开发或小批量使用，整体来看，产品量产落地时刻点在2022年前后

　　华为现已发布高分辨率4D成像毫米波雷达，估计将于2022年完结量产，在量产时刻上根本与世界头部企业处于同一节奏

　　楚航科技、恒润经纬、华域轿车、森思泰克等自主企业也纷繁开端布局4D毫米波雷达，估计将在未来几年构成多款自主产品解决计划

　　以无人配送/打扫/零售等功用为主的功用型无人车，以代替人类履行功用型使命为意图，使车辆从传统的运载东西演化成为履行使命的才智载体。

　　从主动驾驭的使用视点动身，功用型无人车依托云端渠道的集群监管与调度，完结实时功用使命动态分配，一起具有与其他交通参与者之间协同作业、主动规划行进途径等功用

　　面向2022年，各类功用型无人车将进一步扩展演示规划与运转规划，逐渐开端探究商业化新模式

　　从技能视点，跟着云控渠道技能的逐渐老练与各地演示区云控渠道的建造进程，履行无人配送/打扫/零售等功用的功用型无人车将进一步完结集群操控，由当时小规划演示向大规划使用跨进

　　从方针支撑视点，以北京市智能网联轿车方针先行区为为代表的各地方测验演示区，逐渐出台相关方针，赋予功用型无人车相应路权，演示规划逐渐由关闭/半关闭区域向揭露路途过渡，并完结各类新式商业模式探究

　　1、智能座舱经过搭载智能化与网联化技能，从而使座舱能够与驾乘人员进行智能交互，是人车联系从东西向同伴演进的重要枢纽和要害节点。

　　2、面向2022年，智能座舱硬件算力将得到进一步进步，多屏显现、驾乘人员监控等使用规划明显进步，不断进步驾乘体会。

　　吉祥旗下芯擎科技发布 “龍鹰一号”，芯驰科技发布X9U，现已与电装光庭构成协作；搭载高通8255芯片的集度轿车将在2022年发布，大算力智能座舱硬件将进一步构成遍及

　　跟着座舱域算力不断进步，多屏化与大屏化成为干流趋势，例如：长城最新发布机甲龙车型搭载各类显现屏幕已达7块，显现屏幕从主驾向副驾、后排扩展，相似的还有吉祥星越、春风岚图等车型；2021年前三季度，13英寸-15英寸中控屏装配量同比大幅增加250.6%；15英寸及以上中控屏装配量同比增加204.0%；大尺度屏幕增加趋势明显

　　根据驾乘人员安全以及主动驾驭体系对驾驭员状况感知的需求（《关于加强智能网联轿车出产企业及产品准入办理的定见》也对驾驭员监控提出了要求），驾驭员监控体系（DMS）与乘客监控体系（OMS）搭载率逐渐进步，一起两体系呈现交融趋势