从智能网联轿车的开展以及相应的生态体系来看，未来通往智能网联轿车的路途不是一条直的、单一的公路，而是一条严密相连的公路的集合体。

　　以京东为例，依据最近的一份陈述，这家闻名的电子商务运营商“在同意向江苏新宁现代物流公司投入3.76亿元人民币（约合5500万美元）以交换高达10％的股份后，正在寻求进一步完成物流网络的主动化。”据报道，该买卖涉及到智能网联轿车方面，其间一个方针是“树立一个大数据体系，通过优化货品和车辆之间的匹配来进步功率并降低成本。”

　　继沃尔沃轿车公司(Volvo Cars Co.)和通用轿车公司(General Motors Co.)之后，福特轿车公司(Ford Motor Co.)正与亚马逊(Amazon)协作，答应向数百万辆轿车运送包裹。该产品将在福特和林肯的一些最新车型上推出。通过这项服务，送货司机能够解锁轿车，并在锁车前将包裹放在后座或后备箱中。陈述称，车内送货服务的重点是缓解顾客在没有任何维护的情况下将包裹放在前廊上的忧虑。在福特进入在线商务之际，它还为福特供给了一个额定的时机。

　　据报道，该轿车制造商正在与零售店配货商和其他商家“评论”以添加轿车交给服务。据报道，亚马逊Prime方案的合格会员能够通过Key Smart Garage Kit在他们的车库中接纳产品。在亚马逊结账过程中，客户能够挑选“车库内交货”选项。除了长途翻开或封闭车库门外，购物者还能够运用Key by Amazon应用程序查看车库门的情况。

　　货运还将影响智能网联轿车技能和产品的开展，一起有助于引导全主动驾驭轿车的增加，这是轿车行业的下一个预期过程。

　　无人驾驭轿车的确很快就要上路了，事实上，英国交通部长最近猜测，这些轿车将在四年内逐渐商用。即便如此，在高速公路上行进的最有或许是主动卡车，比方半拖车卡车，或许对付出和商业产生更快的影响，乃至是主动驾驭车辆技能。

　　可是，在这之前，美国和其他国家的高速公路上会呈现更多的带卫星定位追寻器的拖车，这是在美国面对卡车司机缺少的情况下产生的。

　　正如车队安全技能供给商Nauto的首席执行官Stefan Heck在最近的一次的采访中所评论的那样，在构建该生态体系的过程中还有更多的作业要做，包含在这些租借车内运用人工智能（AI）技能，以协助避免司机打盹，并进步路途的全体安全性。

　　假如没有通过验证的安全措施，为智能网联轿车供给动力的技能、以及为主动驾驭轿车和卡车供给动力的技能，或许在赢得干流认能够及压服人类将更多的生命交给软件和其他机械方面会面对更大的应战。安满是零售和付出方面的根底，它将作为智能网联轿车生态体系的一部分而增加。假如没有强有力的安全体现，很难幻想主动驾驭轿车将怎么敏捷赢得干流的认可。

　　实时追寻技能旨在监控路途情况和风险，并在软件和监视器确认驾驭员分神或或许分神时供给语音和其他声响警报。驾驭员依然担任操作车辆，这不是主动驾驭技能，虽然很简单幻想这些经验教训和剖析的数据怎么进一步推进主动驾驭作业，并以其他方法影响新轿车技能和工艺的开展。

　　物流，就像付出相同，曾经是整个商业中相对无聊的一部分。可是那些日子现已一去不复返了，当涉及到智能网联轿车时，Pymnts展现了2300亿美元或更多的商业时机，这些都是源于这些，物流将在未来发挥重要的效果。(来历：pymnts，编译：李兆荣)

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