“经测算，2020年智能网联轿车新增产量约3100亿元，2025年将进一步提高至8000亿元，工业的大展开带来了巨大的人才需求。

　　“经测算，2020年智能网联轿车新增产量约3100亿元，2025年将进一步提高至8000亿元。工业的大展开带来了巨大的人才需求。”中国轿车工程学会人才作业部部长薄颖日前在公共场所指出，当时车企对智能网联人才需求正处于爆发式增加阶段，到2025年，人才需求量将达9.2万—11.6万，但总量供应严重缺乏，人才净缺口最多达3.7万人。

　　据记者了解，跟着智能网联轿车职业的快速展开，人才求过于供，尤其是复合型人才缺口大有日趋严峻之势。

　　在长安大学轿车学院副院长赵轩看来，轿车已不仅仅是机械产品，而是集核算机、资料、电子信息、智能操控于一体的产品，技能更新迭代十分敏捷，传统的机械常识现已不能满意轿车的规划制作需求，从业者有必要具有更好的立异才能。

　　薄颖进一步指出，智能网联轿车展开需要很多IT布景专业人才的参加，现在来看，感知系统测验工程师、软件构架工程师、云核算渠道系统工程师等岗位人才存在缺少，车载芯片、电子电气架构等“卡脖子”技能的领军人物尤为紧缺。

　　人才是第一出产力。赵轩指出，当时轿车工业正表现出对7大新范畴的人才需求，包含新资料、新结构、新工艺、新装备、新能源、新功能和新形式。从最开端的金属车身结构，展开到现在的碳纤维复合资料车身结构，愈加轻量化的轿车出产资料逐步被广泛使用，未来还将在高性能资料方面不断取得打破。传统轿车结构也并不习惯智能大数据的使用展开趋势，车型结构优化以及底盘结构必将迎来新革新。未来智能网联轿车完结打破性展开都离不开人才的支撑。

　　远景明亮的智能网联轿车职业，为何会呈现可预见的人才缺口？追根溯源，相较于智能网联轿车职业的快速展开，其职业教育却较为滞后。广西科技大学党委常委、副校长秦小云坦言，当时培育的具有工程化、工业化、模块化理念和思想的轿车专业人才数量缺乏，轿车相关学科专业人才培育形式与新展开理念不相习惯。

　　“一般是先有工业、技能，再去研讨学生培育问题。”中国轿车工程学会副秘书长闫建来指出，高校职业教育不具备工业一线技能，轿车工业的快速展开，亟待加速人才培育。

　　与传统轿车范畴不同，智能网联轿车多学科交融的复杂性决议了其人才要求具有跨学科的常识系统，但从实际情况看却不尽善尽美。

　　“调研制现，77%研制人员的本科和硕士都是同一专业。这意味着，从业人员大都为单一专业型人才，离复合型人才要求还有必定的距离。”薄颖进一步指出，企业急需的IT人才其离任率也是最高的，既难招又难留还难用，“IT布景人才和传统轿车职业在思想方法、研制流程、作业言语上存在较大不同，很难融入车企研制作业，交流本钱巨大。”

　　怎么把握住人才，对车企而言是一大应战。“一方面，制作职业人员均匀年薪为72088元，仅为信息传输、核算机服务、软件职业均匀薪酬的48.9%；另一方面，从事智能网联轿车的IT布景人才薪酬低于该布景人才的均匀薪酬，形成IT人才难以进入轿车职业。”薄颖指出，企业在招引新人才的基础上，还要考虑原有人才的稳定性，不能为了招引部分人才形成大部分人才的不平衡，这会给人力资源办理带来十分大的难题。

　　根据上述情况，企业内部培育的重要性益发凸显。北京天拓数信科技公司董事长赵健指出，跟着新能源轿车产销量快速增加，传统燃油车的市场份额会逐步下降。应对这种改变趋势，面向未来完结人才培育，协助燃油车产线工人提高转岗才能，这是企业有必要完结的任务和课题。

　　为习惯智能网联轿车职业快速展开的人才需求，高校方面已打开举动。秦小云指出，其地点的校园现已聚集工业需求，环绕智能制作、轿车电子、轿车智能化渠道三大要害范畴，展开校企协作，推进多学科协同展开，并跨校园、跨学科、跨专业地建设了面向轿车职业的技能服务、高水平科技立异中心和高素质人才培育基地。

　　薄颖主张，将车辆工程专业设立为穿插型一级学科，明晰车辆工程专业和智能车辆工程专业的定位，扩展智能网联轿车相关专业的布点和招生规划，建立起职业人才岗位序列和紧缺人才预警机制，供给全系和紧缺岗位的专业培训；企业层面，要不断探究人力资源办理理念和立异办理手法，并深化与高校的科研协作，在协作中取得技能进步。“与此同时，高校也应活跃吸纳更多企业参加教育活动，共商培育目标，共建与之相应的课题系统和教育支撑系统。全方位、多层面展开协同，一起促进人才的培育。”