砰！一声巨响，一辆新车被撞得“改头换面”——3月30日，中汽中心在它的磕碰试验室里完成了第20000次磕碰测验。

　　从1999年的第一次磕碰，到第20000次磕碰，在一次次乒呤乓啷的巨响中，我国轿车的被迫安全水平得以飞速提高。而智能电动年代，车辆结构和各大体系总成产生根本性改动，让轿车测评职业走到了新的“十字路口”。

　　中汽中心磕碰试验室主任刘磊举例称，当下磕碰测验已从对车内人员的维护扩展到对高压体系的维护；从智能座舱，到零重力座椅等装备，让乘员在车内的姿势产生深入改变，对被迫安全带来新的应战。不仅如此，自动驾驭、智能网联、车路协平等技能的打破，使得一台车的运用场景和面对的事情也变得更为杂乱。

　　轿车测评职业未来怎么走？3月30日，由我国轿车技能研讨中心有限公司主办，以“智能 绿色 安全”为主题的2023轿车测评世界峰会上，各国专家沟通了各自的见地。中汽中心总经理陆梅，我国工程院院士方滨兴、我国消费品质量安全促进会副理事长兼秘书长王昆、我国轿车工程学会副秘书长闫建来等四百余人参加了本次峰会。

　　中汽中心总经理陆梅指出，当时全球轿车产业正面对新一轮的转型革新，碳达峰、碳中和产生了新的价值导向，“新四化”技能更迭催生新的内生需求。

　　我国工程院院士、鹏城试验室新式网络研讨部主任方滨兴表明，没有网络安全就没有国家安全，当时智能网联轿车已经成为轿车产业展开的风向标，一起也带来了一些新的安全问题。

　　对此，中汽中心一向致力于展开面向大众的第三方轿车测验点评作业，并在上一年推出了我国智能网联轿车技能规程，为智能网联轿车的规范化、规范化展开奠定了根底。

　　在曩昔的十几年中，中汽中心打造了聚集车辆安全的C-NCAP与检测车辆归纳功用的CCRT两项第三方测评规程，满意了当时顾客对车辆功用的多维寻求。上一年年末，中汽中心推出专门针对智能网联轿车的C-ICAP测评体系，紧跟年代的脚步，不断推进我国轿车产业智能化展开稳步前行。

　　当时，L2级辅佐驾驭简直已经是新车标配，乃至不少造车新势力连续推出了能够根据导航地图的城市自动驾驭功用，各家都标榜自己的体系水平优于友商，但并没有一套一致的量化规范。对此，天津大学无人驾驭轿车穿插研讨中心主任谢辉从智能驾驭才能模型、评测指标体系等方面做出具体介绍。他一起表明，科学的点评指标体系，是智能网联轿车完成高度智能化的重要抓手。

　　峰会现场，IIHS执行副总裁兼首席研讨官David Zuby以连线方式宣布讲演。

　　IIHS是“美国路途安全稳妥协会”，被誉为全球新车测验规范最苛刻的组织。David Zuby介绍了IIHS磕碰测验点评的发展，例如，当时新车在白日和光线杰出时对行人的检测水平都挺超卓，评分也挺高。但数据显现，夜晚交通中行人的死亡率要远高于白日，因而IIHS在最新版评测规范中加入了车辆夜间检测行人才能点评。他们发现，大部分白日检测行人才能很强的车，在夜间的检测行人才能大幅下降——而这，便是未来新车要侧重提高的部分。

　　而ASEAN（东盟） NCAP技能负责人Yahaya Ahmad则针对轿车对摩托车的检测场景进行了具体描述。由于在东盟区域，摩托车保有量极高，而这类骑手常常不按规矩驾驭。所以，ASEAN NCAP新车测评中尤为着重车辆传感器检测摩托车的才能。

　　除了沟通全球轿车测评经历以外，本次峰会还发布了《我国轿车测评蓝皮书（2022）》，要点回忆2022年C-NCAP（我国新车点评规程）及CCRT（我国轿车顾客研讨与点评）的测评成果。《C-ICAP技能道路）征求意见稿》也一起发布，全力打造国内面向轿车智能网联功用的专业测评品牌。

　　在轿车职业新四化的转型布景下，轿车产业的技能特征、运用场景和参与者也都产生了严重改变。

　　作为威望的第三方测评组织，中汽中心根据C-NCAP、CCRT、C-ICAP专业测评品牌经过独立、公平、专业、敞开的测验点评，将为引领轿车职业前进、支撑轿车强国建造、促进轿车质量提高和新技能使用、助力我国轿车产品走向世界供给有力支撑。